隨着2020年8月國內乘用車銷量的持續披露，我們終於看到國內乘用車市場有了回暖的跡象。8月份，國內乘用車零售端共銷售出170.3萬輛，同比上漲8.9%，創造了2018年5月以來，國內乘用車市場最大的銷量增幅。當然隨着國內乘用車市場的持續回暖，一些處在優勢地位的汽車廠商在銷量增幅方面獲得了不錯的表現，不過儘管如此，還是有一些車企的表現，讓我們感到震驚。
乘聯會給出的數據顯示，8月份，上汽大眾零售銷量為14.4萬輛，同比下滑10.7%，批發銷量為14.5萬輛，同比下滑4.0%。伴隨着8月份在零售端的大幅度下滑，上汽大眾在2020年開年至今，已經實現了銷量8連跌，這是位於銷量前10位的車企中，唯一一家合資車企。而伴隨着今年開年至今的8連跌，上汽大眾前8月累計銷量僅有85.6萬輛，同比下滑幅度接近30%。
其實上汽大眾在銷量方面的持續下滑，是有些超出我們預想的。要知道，在2019年，上汽大眾銷量超過200萬輛，按照前8月的狀況，2020年全年上汽大眾的銷量肯定會相比去年實現大幅度下滑，儘管絕對銷量依然比較高，但是頹勢卻相當明顯。
從去年12月份上汽大眾帕薩特在中保研的碰撞測試結果公佈，在很多人看來是上汽大眾衰落的開始，但是在我們看來並非如此，上汽大眾在安全性方面的持續減配和糟糕的結果，其實在之前就出現過幾次明顯的兆頭，只是沒有帕薩特的結果那麼令人震撼，或者説影響力那麼大而已。
我們知道，帕薩特去年在中保研正面25%偏置碰撞測試項目中，由於A柱嚴重變形，車輛左前方侵入量較大，同時車輛的方向盤發生橫向位移，導致測試假人的頭部未能與方向盤上彈出的安全氣囊正面接觸。最終導致測試假人的頭部兩次與車內硬結構發生碰撞，測試假人的頭部、頸部、腿部、腳部均受到比較嚴重的傷害，最終帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中得到了倒數第一，也就是最差的成績。
在碰撞測試結果公佈之後，上汽大眾並沒有就帕薩特在中保研碰撞測試中的糟糕表現進行任何正面的説明和解釋，而是通過屏蔽微博評論，在網上發佈“洗地”文章和評論來干擾網友和消費者對事實的評判。同時聯合被稱為“五星批發部”的C-NCAP，為帕薩特在C-NCAP獲得了一個五星評價，試圖通過C-NCAP的五星評價，來掩蓋其在中保研正面25%偏置碰撞測試中的糟糕表現。
經歷帕薩特在中保研的“撲街式”表現之後，帕薩特的銷量遭遇到了重大打擊，今年5月份，銷量僅有5785輛。而且現在的帕薩特，在優惠非常大的情況下，已經淡出了國內合資中級車前五的競爭序列。而帕薩特的衰落，也在一定上拖累了整個上汽大眾的產品口碑和銷量。
其實在帕薩特之前，途觀L也參與了中保研碰撞測試，同樣在正面25%碰撞測試中，雖然車輛A柱沒有帕薩特彎折得那麼嚴重，但是還是出現了弧度很明顯的變形，車門嚴重變形，車窗玻璃呈現紛飛狀態，所以在這樣的情況下，途觀L在該項目中得到了P（較差）評價，位列正面25%偏置碰撞測試倒數第二，和帕薩特一起，在中保研正面25%偏置碰撞測試項目中，留下了非常尷尬的記錄。
所以其實在我們看來，帕薩特在中保研碰撞測試的結果，以及上汽大眾之後的一系列動作，讓很多國內汽車消費者對上汽大眾產生了失望情緒，進而影響到銷量。其實對於上汽大眾來説，如果帕薩特在中保研的碰撞測試結果剛剛出來的時候，能夠直面問題，而不是欲蓋彌彰，那麼現在的情況可能就完全不一樣了。但是上汽大眾的遭遇也給其他車企提了一個醒，現在國內汽車消費者越來越理性，對於產品的要求也越來越高，所以新車在安全性方面必須要做到比較優秀的狀態，因為一款車的嚴重缺陷，導致一個車企受到拖累，現在看來，已經成為現實了。
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