上一期，小編在《個性隨行，雅中帶痞——光陽People250初體驗》裏説到People250的外觀給小編的感覺像是一位優雅中略帶幾分痞的紳士，這一期小編用“全能”來形容它，算是對於People250的一種認知，小編覺得它是一輛能城市休閒通勤又能長途摩旅的“全能型大綿羊。”為何如此説呢，且往下看。
People250的整車尺寸為2200*765*1280mm，軸距1550mm，整備質量191kg, ，最小離地間隙136mm。在坐姿方面，People250還是比較挑騎士身材的，小編165cm的個子坐上去僅能腳尖點地，挪車等操作是比較費勁的，而小編170cm的同事坐上去就比較容易了。
雖然小個子挪車比較費勁，但好在People250的坐姿比較舒適，騎行起來就比較友好了。實際體驗下來，上身始終保持着比較直立的姿勢，腿部也呈比較放鬆的伸展姿勢，整個身體重心被均衡地分散在了臀部，而臀部由於大包圍座墊的包裹使得身體的重心又被均勻地分散在了車身上，加上小靠背的設計支撐，長時間騎行下來也比較輕鬆，在面對長途摩旅等情景時，顯然這種坐姿是非常友好的。
這裏值得一提的是，People250的座墊比較寬大，同時海綿墊比較厚，後座的坐姿也相對比較舒適，在乘坐中不會感到侷促。
操控是People250具備全能屬性的前提之一，有了優良的操控才能保證城市通勤和長途摩旅。雖然People250有着前16和後14的大輪圈，同時也有着1550mm的長軸距，但卻並未犧牲多少靈活性，車頭的轉向角很大，可以讓掉頭等操作更加輕鬆，實際的表現和一輛街車的轉向角差不多。
在城市騎行中，People250的靈活性讓小編感覺和騎一輛街車並無多大差異，街車走街串巷的靈活性People250同樣擁有，同時它還具備街車不具備的無極變速，操控起來還要更輕鬆一點。
而在遇到突發狀況時，緊急制動也不容易出現車輛傾倒等無法掌控的局面，因為People250的中置油箱大大降低了整車的重心，讓車輛的平衡更容易掌握。
而在高速巡航下，前110/70-16，後140/70-14的寬幅輪胎、1550mm的軸距和中置油箱帶來的穩定性是顯而易見的。測試中，小編最高跑到了表顯118km/h的時速，在這個速度下People250傳遞出來的車身穩定性能夠給人足夠的安定感。可以想象，在長途摩旅巡航時，People250在高速上還是能夠讓人比較放心的。
People250的彎道性能可圈可點，在測試中小編嘗試着進行了壓彎，它在彎道上的表現還是能夠帶給人足夠的信心的，五段可調的後置避震可以根據車輛載重進行調整，保證足夠的支撐性，讓駕駛者在彎道上可以放心的功彎。
總體來説，在日常面對的C型彎道中，People250可以帶來足夠的信心，騎上它彷彿瞬間化身運動踏板，讓駕駛者可以安心地壓低車身、回正車身，享受激情駕馭的樂趣。
既然是“全能”那麼必然要説説它在行走系統方面的優勢，People250配備了前16寸後14寸的大輪圈，在250級別踏板車中這是一個比較罕見的尺寸規格，它帶來的優勢是顯而易見的。一是具備更強的通過性，二是具備更好的舒適度，從這兩點來看，小編覺得它更契合於摩旅的用途。
在長途摩旅中，通常會遇見各種爛路或炮彈坑，這時候大尺寸輪圈表現出來的通過性優勢就體現出來了，People250在這種路況下更容易脱困。
在測試中，People250很輕鬆地跨越了常見的人行道階梯，這種階梯對於普通踏板車來説是個比較難跨越的障礙，很容易讓車輛擱淺在上面，而People250通過時沒有一點剮蹭，可見大輪圈發揮了應有的優勢。
舒適性上，大輪圈的優勢也是比較明顯的，前16後14寸的輪胎配合五段可調避震，對於路面震動的吸收是比較到位的。大尺寸的輪胎在過坑窪時凹陷下去的部分更少，帶來的顛簸感會更輕，舒適性會進一步提高。
People250的避震調校比較舒適，配合大尺寸的輪圈，在行駛過程中能直接過濾掉路面細小的坑窪，即使在面對比較密集的細小坑窪時，對於震動的吸收也是比較好的，反饋出來的感受沒有特別密集，如果把它的彈跳感受繪成波浪圖的話，那麼一定是綿長的波紋。
即使不小心遇到大型坑窪，來不及減速通過，也不必太過擔心，People250的彈跳反饋並不會讓車身出現不可控的危險情況，車身的彈起和落下是比較緩慢的，能讓駕駛者安全地控制車輛平衡。
這樣的減震調校在城市騎行時帶來的感受幾乎就是一輛行走的“沙發”，而應用到路況更復雜的摩旅環境下，這樣的避震反饋也是相當舒適的，當然，這也是小編認為它全能的因素之一。
動力方面People250搭載了一台實際排量249.1mL的單缸水冷四氣門發動機，最大功率16kW（7500r/min），最大扭矩22N?m（6500r/min）。
在起步時，People250傳遞出來的拉扯感還是比較強烈的，能夠帶來比較激烈的加速體驗。在0~60km/h的加速區間，能比較快速地拉開和其他車輛的距離；而在80~100km/h的速度區間，動力的提升也比較迅速。
即使在60~80km/h的速度區間進行超車，也是遊刃有餘，轉動油門，動力的輸出會呈線性的提升，250級別的動力儲備還是比較夠用的。
在尾速區間，它的動力衰減也並不明顯，在表顯118km/h的時速上，繼續擰動油門還能感覺到People250有一定的動力輸出。
這個動力表現小編覺得是夠用了的，在城市騎行中，動力儲備已然過剩；即使長途摩旅也能勝任。從另一個角度來看，長途摩旅最重要的是安全，安全的前提是速度的控制，而People250的動力儲備涵蓋了安全行駛的速度區間，從這一點來説，小編認為People250的動力是剛好夠用。
制動方面，People250的制動手感比較柔和，在剎車手柄按下去的瞬間不會很生澀地感覺到底，留有一定的按壓空間。同時伴隨着按壓手感的提升，卡鉗對於制動盤的咬合程度也在提升，車輛會做出相應的減速動作，直至停止。
在城市騎行中即使面對前車的突然減速，也絲毫不用擔心，People250的制動系統會給人很強的信心，讓它保持和前車的距離。同時，博世的雙通道ABS也會做出相應的反應，避免剎車抱死的情況發生，在這個過程中，ABS工作的時間靠前了一點，顯然，這樣的調校也是以安全為考慮前提的。
總的來説，People250在動態方面的感受就是一輛“全能”的踏板車，舒適的避震調校能支撐長時間的輕鬆騎行；大尺寸的輪圈能帶來更好的通過性，適應多路況的需求，同時配合避震提升整體舒適度；良好的車輛操控又讓它面對各種路況時進一步提升了安全駕控的樂趣；夠用的動力儲備在兼顧續航的同時讓燃油消耗更低。
可見，光陽在打造People250時充分考慮了各個方面，騎上它在遊走在城市的大街小巷未嘗不是一件讓人心情愉悦的事，而駕着它來一場説走就走的旅行，又何嘗不可呢。
