10月13日，特斯拉又雙叒降價了，根據特斯拉中國官網顯示，特斯拉Model S長續航版和高性能版均降價2.3萬元，起售價分別調整為73.39萬元和83.39萬元。如果説Model S的降價離主流消費羣體還比較遠的話，那麼10月1日降價的Model 3則真真切切地影響到了各類車企的市場。這些受影響的車企，既有自主造車新勢力，也有諸如沃爾沃、凱迪拉克這類傳統二線豪華品牌。當然，兩相比較，筆者認為還是自主造車新勢力受到的影響會更大一些，特斯拉作為懸在這些車企頭上的達摩克利斯之劍，正在飛速落下！
特斯拉降價聽不到罵聲了！
無論是特斯拉Model S、Model X還是Model 3，特斯拉的每一款產品自上市之後，都經歷了多次官方調價，而且主要方向就是向下調整。以2019年國產上市的Model 3為例，初始上市價格為32.8萬元起步，經過一升兩降之後，在2020年年初調整為29.905萬元起步，首次跌破30萬元大關。進入2020年，特斯拉Model 3並沒有停止降價的腳步，4月23日調降至29.18萬元起步；直到今年10月1日，Model 3降價到24.99萬元起步，再跌去一個5萬元整數空間。
特斯拉不斷降價是一個大家都看得到的顯性事實，但你有沒有發現，與特斯拉產品不斷降價一同到來的輿論聲音卻發生着明顯的改變。
起初伴隨特斯拉降價的更多的是罵聲。已購車主罵，輿論也跟着罵，説特斯拉不厚道，不把老客户的利益當回事，今天提車明天就降價，這樣的新聞我們看到了很多；隨後，特斯拉降價開始被逐步接受，並沒有太多異議產生，更多的人都在猜測特斯拉還有沒有降價的空間；如今，特斯拉再度降價，此時大家都習以為常，認為這是順理成章之事。
從社會各界對特斯拉產品多次降價後的聲音發生轉變這件事來看，充分體現出人們對特斯拉這家企業從陌生到認識再到充分認知的轉變。
特斯拉為何能一降再降？
以國產Model 3為例，特斯拉旗下產品為何能在短時期內實現價格一降再降呢？筆者認為，這裏存在兩個主要原因。
首要因素為特斯拉在國內的供應鏈體系逐步完善。我們知道，特斯拉從遙遠的美國漂洋過海而來到上海建立工廠。但是直到特斯拉上海工廠生產的產品上市銷售，該品牌在國內的供應鏈體系也沒搭建完善。雖然説純電動車的組成要比燃油車更為簡單，零部件更少一些，但是隻要作為一台“汽車”，都將牽涉到龐大的供應鏈體系。
隨着時間的推移，特斯拉依託上海超級工廠，吸引了越來越多的優質供應商為其提供零部件。十分值得一提的部分，也就是佔產品成本相當高比例的電池供應方面。在引入寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池後，不僅電池成本下降了10%，同時還順帶把標準續航從445公里提升到了468公里。僅僅在這一項上，Model就能降低數千元成本，也就為產品降價提供了空間和可能。在龐大的供應鏈體系上，類似電池供應優化的案例還有很多，每一項帶來的優化都意味着成本的下降。
第二個因素在於規模化的形成。無論是特斯拉還是國內近兩年冒出來的眾多造車新勢力，對比傳統造車企業，擺在它們面前最大的挑戰就是要在破產前形成生產和銷售的規模化。汽車行業向來是一個重資產的行業，任何一家傳統汽車企業發展至今，都是一步步從小做大的，而如今的造車新勢力顯然無法按照傳統車企的發展模式，從小一步步做大。它們能做的就是儘量加快步伐，趁早達成規模化。
所謂規模化，並沒有一個嚴格的標準。理想製造的李想曾經表示過，哪家車企能在2020年實現10萬輛年銷量，誰就能存活下來。注意，李想在這裏説的是存活而不是盈利。在他看來，一家車企如果在幾年內無法將年銷量提升到10萬輛以上，面對各項高昂的財務支出，是無法維持下去的。只有將產銷能力提升，一方面提升企業收入，另一方面攤薄邊際成本，車企才能步入不靠燒外部資金的正常運轉狀態。
目前，特斯拉顯然已經實現了規模化。特斯拉2019年共交付約36.75萬輛汽車，按照馬斯克提出的增長計劃，今年的交付量將比去年增長36%以上，即至少交付超過50萬輛電動汽車。我們不説李想提出的10萬輛的標準有多準確，但是特斯拉至少已經將這個數字遠遠甩在了身後。換句話説，特斯拉已經不需要考慮生存問題了，從財務角度特斯拉已經開始盈利了。
轉頭再看國內造車新勢力，雖然理想、蔚來、小鵬、威馬、哪吒等車企看似發展領先其它車企，但他們中沒有任何一家可以在短期內達到10萬輛年銷量，還需要為生存奮鬥下去。至於其它規模更小的造車新勢力，無論規劃的藍圖有多宏大，前景有多光明，它們中的絕大多數都將“胎死腹中”。
造車新勢力只能看特斯拉的臉色嗎？
文章寫到這，該拋出最關鍵的問題了。特斯拉真的是懸在自主造車新勢力頭上的達摩克利斯之劍嗎？造車新勢力只能看特斯拉的臉色嗎？
很遺憾，我認為從目前來看答案都是肯定的！
從自主造車新勢力的動作來看，包括比亞迪漢（比亞迪嚴格意義不屬於造車新勢力，但在新能源方面獨樹一幟）、小鵬P7等產品先後上市，它們都將產品定位提升到25-30萬左右，目的顯然就是要挑戰特斯拉的地位。如今，特斯拉除了本身就擁有降價的空間之外，終於也有了降價的理由，那就是不給自主造車新勢力留下生存空間！是不是很殘忍？
有人認為，特斯拉作為一家想要徹底改變全人類百來年形成的出行方式的國際企業，怎麼會把幾家還沒形成挑戰實力的中國造車新勢力放在眼中呢？對此筆者認為，特斯拉或許在戰略上會藐視敵人，但是在戰術上一定會重視敵人。中國是世界上新能源汽車發展最快的地區，也是潛力最大的市場，在此環境之下，發展出兩三家實力超羣的新能源車企並不困難。這些能在未來興風作浪的車企很可能已經開始潛伏，在當下看或許是蚍蜉撼大樹，但一旦脱殼蜕變，或許將成為特斯拉最不願意面對的強大敵人。
所以，如今的特斯拉的各種動作都會對其它車企產生較為深遠的影響。目前特斯拉在三電系統、自動駕駛技術等方面有着絕對的技術優勢，而在結合了產品降價之後，也就轉變成了真正的產品力優勢。而且，特斯拉降價後影響的不僅僅只是造車新勢力，在價格層面與其衝突的一些二線豪華品牌，比如沃爾沃、凱迪拉克等，都將受到波及。
寫在最後
作為埃隆·馬斯克的得意之作，特斯拉絕不僅僅只是一家汽車製造企業，通過品牌提出人腦交互、心電計劃等內容，它將被打造成真正改變人類出行和生活方式的企業，這也將是特斯拉的終極目標。
最後我們以火箭發射做一個比喻，如今的特斯拉正如馬斯克旗下的SpaceX火箭一樣已經順利升空，接下來的變軌、拋整流罩、衞星入軌都將順理成章地進行下去；如果將國內造車新勢力們也看作期盼挑戰天際的火箭，如果不想胎死腹中，原地爆炸，那麼必須加快速度，先讓自己先起飛再説！（文/鍾奕）