之前我們曾寫過一篇文章，提到了一些車型在換代後，與過去的定位、風格相差甚遠，導致它們的“車設”徹底崩塌。不過，在汽車的歷史長河中，也有一些車型和品牌自誕生以來便嚴格堅守着自己的風格，每次換代都延續着初代車型的基因，雷打不動，“車設”異常堅挺！今天，我們就來看看這些堅持自我的車和品牌都有誰！
要説堅守自己的風格，保時捷911絕對是最有發言權的一個，無論是從設計還是車身結構來説，保時捷911在過去的幾十年裏一直保持着高度的傳承性。這也難怪很多車迷會調侃，911的設計師是世界上最輕鬆的職業！首先是設計，911無論是車頭的青蛙臉，還是側面圓潤一體的溜背線條，從1964年的初代911（901）車型開始便一直延續至今，辨識度極高。
儘管1997年由華人設計師賴平先生操刀的996車型曾使用過“攤雞蛋”造型的大燈設計，但在遭到不少911擁躉的反對後，保時捷痛定思痛，於2005年推出的繼任車型997上又換回了經典的圓燈，並且一直延續到了如今最新的992車型。相信吸取經驗教訓的保時捷，以後肯定也不會再讓設計師去破壞這些經典元素了。
除了外形設計的傳承外，911自從初代901車型開始，還一直堅持後置發動機佈局的形式，這種獨特的佈局形式目前在全世界範圍內也是僅此一家，車身獨特的重量分佈也為911帶來了與其它中置、前置跑車完全不同的駕駛感受，這也是911最迷人的地方。
不過由於目前911發動機的性能越來越強，後置發動機狹小的空間已經逐漸成為了瓶頸，再加上未來電動化的大趨勢，在電動機入駐911車系後，希望這隻大青蛙還能堅守住自己的“車設”！
如果單從用途的角度來説，當年奔馳G的誕生可是用於軍車、重度越野等使用場景的！可現如今的奔馳G卻已經淪為了夜店、鬧市區裝X的角色，似乎這之間的差距有點大？
但問題是，將G級放在什麼使用場景下，其實是車主自己決定的，這怪不得G級自己。在造型方面，G級在過去的42年裏，可都一直堅持着方盒子的外形呢！這也是奔馳G級如今備受追捧的核心所在。畢竟縱觀所有豪華品牌，也只有奔馳G級這一款車型還在沿用方盒子這個“古板”的造型。
因此，雖然如今的奔馳G用上了沒尊嚴的2.0T發動機，用上了前獨立懸掛，甚至在重度越野工況下的可靠性也不盡如人意。但只要它能在外觀上不忘本，一直堅持硬朗高大的方盒子造型，再配上辨識度極高的圓燈，那奔馳G就依然會是豪華SUV裏最個性的那一位！
如果你問一個車迷世界上最知名的兩廂車是什麼，那你得到的答案大概率是大眾高爾夫。其實道理也很簡單，自從1974年大眾推出第一代高爾夫開始，它就一直堅持着兩廂車的設計核心，厚重的C柱也一直延續至今。
在誕生後的47年裏，高爾夫一共推出了8代車型，全球銷量接近4000萬輛！要知道，相比銷量更高的卡羅拉等家轎，高爾夫並沒有被國人追捧的“三廂”版本，它單純憑藉着兩廂車出色的駕駛樂趣以及親民的售價便獲得瞭如此驚豔的銷量。
如今第8代高爾夫已經國產，在國產大眾各種加長軸距車型的對比之下，國產高爾夫始終堅持原汁原味的標軸設計。這次換代更是在外形、內飾方面有了不小的進步。如今好玩有趣的兩廂車都越來越少了，高爾夫對自我的堅持，也讓它在全球範圍內收穫了無數忠實擁躉！
如果説大眾高爾夫是歐洲市場最具代表性的小車，那本田飛度自然就是日系中知名度最高的小車了！因為它從2001年發佈以來，一直都擁有着鮮明的風格和優勢，那就是“小身材大空間”！
作為本田MM理念之下最具代表性的車型，即使是最新的第四代飛度，它的車長也不過4米，即使是放在一眾A0級車中也算是偏小的。但是得益於本田MM的理念，外加上飛度短車頭的小麪包造型，飛度的車內空間實在是大的驚人！甚至不輸車身尺寸比它大兩號的中型車！
這種空間優勢不僅僅體現在頭部、腿部的餘量上，更是細緻到了日常使用的方方面面！比如可以向後翻折收起的後排魔術座椅、副駕駛前方的隱藏儲物格、超低的後備廂地台、備受好評的主副駕空調出風口杯架等，都讓飛度在小小的身材內提供了最大程度的乘坐和儲物空間。
有意思的是，第三代飛度（GK5）上搭載的1.5L地球夢發動機，擁有出色的性能和改裝潛力，因此有不少改裝玩家把它稱為“超跑”，但在好玩的同時，本田依舊沒有遺忘飛度大空間的本質，相信即使未來飛度再繼續換代，也會延續小身材大空間的核心賣點！
如果説Jeep品牌奠定了中國人對於“SUV”的認知，那麼牧馬人就一定是Jeep最具代表性的車型。相比過去走工具車路線的“切諾基”，亦或是走高端路線的“大切”，牧馬人的定位一直十分明確，那就是少數人的越野玩具。
比起主流的家用車，硬派越野車本身就是一個相對小眾的產品，而牧馬人相比普拉多、陸巡這類兼顧日常使用舒適性的車型要更加純粹。這也就意味着，真正購買牧馬人的用户，都是把越野當做第一訴求的一羣人，這種不在乎其它使用場景的用車需求，不正是其玩具屬性的最佳體現嗎？
除了本身的定位以外，牧馬人還一直堅持着可玩性極高的可拆卸車門、車頂的設計，這樣就能給車主帶來許多其它越野車不能提供的玩法。換來的代價就是，牧馬人在日常使用中會出現一定的漏風現象，隔音靜謐性也差點意思。此外，如果頻繁拆裝車門車頂，甚至還會出現下雨天漏水的情況。只是對於真正熱愛牧馬人的玩家來説，這些小問題根本不會妨礙牧馬人成為他們心中最好的越野玩具！
1989年，馬自達推出了一款全新入門級敞篷小跑車MX-5，初代代號NA。憑藉着其親民的售價，外加小巧可愛的設計，MX-5一經推出便迅速成為了市場中的寵兒。當時獨有的跳燈設計，更是令無數JDM粉絲為之傾倒。
在此後的30多年裏，MX-5車系一共推出了4代車型，但無論市場怎麼變遷，MX-5依舊堅持着輕量化、敞篷、低價這幾個特質，並在全球範圍內賣出了超過100萬台，成為了無數年輕人的第一台敞篷跑車。
對於國內市場而言，馬自達曾經把第3、4代車型引入過，2009年時，馬自達引入了第3代MX-5車型，這款車採用硬頂敞篷設計，搭載2.0L發動機和6AT變速箱，前置後驅結構，售價為29.98萬元。
2017年底，馬自達再次引入了第4代MX-5，只不過由於國內的法規問題，沒有引入海外軟頂敞篷版，而是類似保時捷Targa的RF硬頂版，依舊搭載2.0L 6AT的組合，售價33.99萬。也許會有人説，這價格一點都不親民！的確，對於國內市場來説，由於MX-5要克服各種税費、油耗、排放政策，所以實在沒辦法給出更低的價格。但是縱觀全球市場，MX-5的定價絕對稱得上親民。
例如在美國，搭載2.0L發動機的軟頂敞篷版MX-5，售價僅為26,580美元，約合人民幣17.16萬元，與美國市場的阿特茲、凱美瑞等車型價格基本一致，此時你還會覺得它貴嗎？正因如此，MX-5即使是在追求大尺寸、大排量的美國市場，依舊能獲得非常優秀的銷量。例如在2020年前三季度，MX-5在美國賣出了6652台，僅次於Mustang、Challenger以及Camaro這三大美系肌肉車！
如果我説MINI是最堅持自我的品牌之一，相信大家不會有任何異議吧？與奔馳G級、保時捷911一樣，MINI自1959年推出MINI MK1開始，就一直走的是復古小車設計路線，並且那些初代車型上極具辨識度的經典元素也都一一延續至今！
首先是復古，如果你把今天最新的F56 MINI COOPER與幾十年前的老MINI放在一起，就會發現他們在設計語言上保持了高度的傳承性。復古的圓形車燈、呆萌的圓角倒梯形進氣格柵、平直的車頂線條以及雙色車頂，外加類似卡丁車一樣佈置在車身四角的輪胎，無論是60年前亦或是現在，我們都能在MINI上找到這些元素。
MINI的另外一個特質就是小。儘管隨着時代變遷，如今的MINI相比60年前已經長大了不少，但放在整個汽車市場中，MINI依舊是身材小巧的那個。就算是目前國內在售尺寸最大的MINI COUNTRYMAN，一款緊湊型SUV，它的車長也不過4310mm，比很多小型SUV還要小。而我們更加熟知的MINI COOPER系列，車長居然僅有3832mm，寬度更是隻有1727mm，比我們熟悉的飛度還要短了足足27cm！據悉，下一代MINICOOPER的車身尺寸將不會像之前車型換代時那樣繼續變大，甚至還會略微縮小一些，對於這個“反向操作”我只想説，簡直太讚了！至於為什麼，相信開過老MINI的人都能體會到迷你車身那獨有的駕駛魅力！
要説哪個豪華轎車品牌代表了至高無上的豪華，勞斯萊斯絕對是當之無愧的第一。自從1907年勞斯萊斯第一款量產車Silver Ghost推出以來，勞斯萊斯一直秉承着“製造世界上最好的轎車”的品牌理念。當年的Silver Ghost一經推出，就迅速成為了英國最頂級的豪華轎車，毫不誇張的説，這台車直接與至高無上的權利和地位划着等號。
現如今，勞斯萊斯品牌已歷經百年，更是在2003年被德國汽車製造商寶馬收入麾下。在得到寶馬的資金和技術支持後，勞斯萊斯生產頂級豪華車更加得心應手。例如他們最新的超豪華SUV，勞斯萊斯就以“庫裏南”為其命名。事實上，庫裏南是迄今為止世界上最大的鑽石，足足有一個成年男性拳頭般大！目前，“庫裏南”鑽石被英國王室所有，是權利和地位的最高象徵。
至於整車手工組裝、手繪腰線這種人工成本極高的生產工藝，也是勞斯萊斯尊貴的象徵。正因如此，勞斯萊斯才會成為全球所有富豪們爭相購買的豪華轎車，無論是傳承百年的帕特農神廟車頭，還是熠熠生輝的飛天女神車標，都象徵着最高權利和地位。
Toyota Jeep BJ
就算你不是一個越野玩家，也一定聽説過豐田“陸地巡洋艦”的大名，同時也一定聽説過它開不壞的傳言。1950年，美國政府對外招標，準備購買100輛越野車用於朝鮮戰爭。隨後，當年的豐田成功中標，在當時威利斯M38的基礎上開發出了一款名為Toyota Jeep BJ的越野車，拉開了豐田越野車的篇章。
第一代豐田陸巡
眾所周知，軍車對於車輛的可靠性要求極高，畢竟在槍林彈雨的戰場上，軍車是絕對不能趴窩的。因此豐田的第一輛越野車就是朝着可靠耐用方向去發展。時間來到1955年，豐田在原本Jeep BJ的基礎上推出了一款名為“Land Cruiser”的越野車，傳奇車系正式誕生，而它英文名的中文翻譯正是我們熟知的“陸地巡洋艦”。
在此後的60多年裏，豐田的LC車系一直秉承着可靠性至上的理念，直至2007年推出的LC200系列車型，也同樣擁有極為出色的可靠性。無論是中國廣袤的無人區，還是艱苦戰亂的中東，亦或是複雜貧瘠的南美，我們都能看到“陸巡”的身影。
如果説“日本車都可靠”有誇張的成分，那“陸巡開不壞”絕對就是靠時間積累下來的真實口碑了。不過這並不意味着你可以肆無忌憚的摧殘它，畢竟就算是再可靠耐用的汽車，也終歸會出現零件的老化磨損。所以，“陸巡開不壞”這句話的真實含義其實是：在正常維護保養的情況下，陸巡的可靠性的確相當出色！
1948年的路特斯Mark I
路特斯在跑車裏絕對算是一股清流，因為當路特斯創始人柯林·查普曼在1948年推出第一款名為“路特斯”的跑車時，他就始終認為，輕量化才是跑車設計的關鍵。一輛跑車不需要太大的尺寸，不需要太豐富的配置，更不需要太大馬力的發動機，只要足夠輕，就能獲得足夠強的性能表現。正是秉承着“以輕為美”的品牌理念，路特斯的跑車在與其它歐系、美系甚至日系跑車的對比中，總能扮演四兩撥千斤的角色。
這裏不妨舉個簡單的例子，路特斯目前在售的Evora GT 410小跑車，一款中置後驅佈局的車型，車長不到4.4米，搭載一台非常老舊的、405馬力的豐田3.5L V6機械增壓發動機，甚至還有定速巡航、倒車影像這類對於路特斯來説非常非常“豪華”的配置，但它的重量僅為1368kg。
而與它尺寸接近，搭載250馬力2.0T四缸發動機的保時捷718 Cayman，車重也達到了1365kg！也就是説，路特斯揹着一台老舊沉重的405馬力V6機增發動機，都能做到跟入門版四缸718一樣的重量，這難道不令人驚豔嗎？
如果你覺得這還不夠驚豔的話，不妨看看當年在國內銷售的2015款Elise，它同樣是一台中置後驅跑車，搭載220馬力的1.8T機械增壓發動機以及6速手動變速箱，車長3824mm，比飛度還短了30cm，而它的重量僅為924kg！那車重降低了到底有什麼好處呢？對於一輛運動跑車來説，在相同馬力的情況下，車越輕推重比就越高，加速就越快，並且也能獲得更快的車身響應。此外，較低的車重也能降低車輛的慣性，在過彎時獲得更快的速度。與此同時，較輕的車身還能大幅度減少剎車系統的負擔，避免在賽道中出現熱衰減。所以，如果你要找一位汽車中的瘦身達人，那路特斯絕對有資格競選！
一提到長城汽車，給人印象最深的一定就是他們的SUV產品，尤其是哈弗H6，累計銷量已經突破300萬輛，簡直稱得上是國民SUV。究其原因，主要還是因為長城佈局SUV領域的時間很早，在2002年就推出了第一款SUV--長城賽孚，並迅速在SUV市場站穩了腳跟。
究其原因，主要還是當年長城賽孚的定價十分有競爭力。要知道，2004年國產北京Jeep的2.4L四驅版車型要賣到13.86萬，而且還是一輛車長僅4.3米的小號SUV。而同時期的長城賽孚2.2L四驅版車型，售價僅8.58萬元，車身長度更是超過了4.6米，一下就滿足了消費者對於尺寸和價格的雙重需求！
在隨後的近20年裏，長城汽車不斷推陳出新，H6正好趕上了國內的SUV浪潮，哈弗H9更是成功在國產高端越野車領域立足，WEY VV7也是第一款大獲成功的國產高端品牌SUV。如今他們的產品已經覆蓋了幾乎全領域的SUV，從小型SUV到中大型SUV，從平民SUV到高端WEY系列，從城市通勤代步車到硬派越野車，只要你想買一輛國產SUV，就一定會把長城考慮在內。正因如此，長城汽車最近這些年都在專攻SUV和皮卡領域，徹底避開了自己不太擅長的轎車市場，儼然一副國產SUV代表的形象。
就像之前我説過的那樣，人活在世上有一個屬於自己的人設，車同樣也有屬於自己的“車設”。就像那些娛樂圈的模範夫妻人設一樣，如果汽車形象也能一直保持住，同樣也會帶來一些額外的口碑紅利，這對於產品和營銷而言無疑都是一件好事。
不過，保持風格並不意味着偷懶不思變，如何在保留傳承性的同時，還能在每一次換代都給消費者帶來不一樣的新鮮感，這也是汽車廠家要去努力的方向！