放眼當前，汽車行業已然成為炙手可熱的高級市場，無數帶有鮮明特點的不錯的車映入眼簾。“國產車界領頭羊”吉利博越，整車能力不可小覷。“成功人士”標配的奔馳S級，在同類競品中鶴立雞羣。市場上的不錯的車愈來愈多，贏得車友的喜愛是一款汽車的取勝之道，正如奔馳C級。説到奔馳C級，兩位車主可以説是體驗良多，一起來聽聽他們的心聲吧！
車主一：工作4年，30萬提了奔馳C級，開了60天，車主説了用車感受
顏值：而且老婆就是被它的顏值征服的。顏值完美，沒得説，準備進氣格柵改成滿天星。再就是車燈了，LED，修起來可能很貴，但使用起來很亮啊。前面差霧燈，我們這邊都流行晚上開霧燈。內飾比較規整，而且內飾也挺高檔沒有看上去那麼繁瑣。經典炮筒設計，雖然不是電子儀表盤，但不用介意這些東西。用料不談，視覺上是奢華，最直觀地體驗是在晚上打開車門。車輛沒什麼味道這個挺好，畢竟有孩子。
通常就是我和老婆兩個人坐，空間還是和足夠用了。本人180/130，家裏也沒有胖子，所以對空間沒什麼感覺。車上的置物空間總的來説還是欠缺點。沒有備胎，後尾箱夠用，唯一後一排座位靠背骨架沒有包隔音棉。梅賽德斯奔馳的舒適度沒地説，打滿分，各方面都很豪華。懸架很舒服，震動感很輕微。胎噪換了舒適胎會好很多，畢竟車自帶的輪胎有點硬。座位腰部的包圍性還是很不錯的，後一排的重心也算穩。
C模式中規中矩，深踩會明顯感受到動力的切換，一般超車無壓力。速度起來後挺好，絲毫不比2.4的本田雅閣差。總之，變速系統的能力達到我的預期。方向盤明顯比低速要重，給你有很大的信心。油耗偏高，高速6.6，上下班8.8，塞車就沒譜了。不太介意，正常值範圍就好。
綜上：我覺得，奔馳C級之所以能被消費者重點關注，外觀也是選這個車的原因之一。這個也不多説了，智者見智，是我最喜歡的內飾。平時都兩個人坐所以買標軸，對空間沒需求。奔馳的舒適性還是保持的不錯。"跟奧迪A4L比較顯然，奔馳C級在同級別中相當有競爭力。
車主二：先花30萬開奧迪A4L，再花27萬買奔馳C級，車主：檔次誰高一開就知道
先來看奧迪A4L的外觀，顏值略為有些平常，沒關係。肌肉車的前臉，溜背的車頂。不光辨識度高也可以用驚豔來形容的，好看。顏值着實很運動，要是頂配的輪胎就更運動了。
再看奔馳C級，外表就不用説，但看到車的那一刻也就沒那麼介懷了）。前臉最好看，豪華品牌溢價感出來了材質也很厚重不錯。霸氣的大燈，配着led燈光，回頭率高。車燈無論是尾部車燈還是頭燈都屬於比較柔和，和奧迪的鋒利不同。
進入奧迪A4L車內，內飾應該説是比較人性化吧。整個中控液晶屏簡約而不簡單，附有一定得科技感。座椅有點偏硬，坐着還是蠻舒服。是新車有異味，別的基本上都很好。空間不小，四口之家足夠。如果對最後排空間有要求或者説是要經常性的第二排坐人的話。中央控制枱也有好幾處放東西的地方，無線充電、手套箱的空間都挺大的。空間表現特別不錯，後排空間2拳多，尾箱也挺大，日常用車足夠了。
再看奔馳C級，奔馳同內飾豪華感沒地説肯定是最好的。中央控制枱置物盒分叉開，很人性化。新的方向盤比原來好看，雙拇指控制很好用，操作按鈕質感好。車內燈：水晶車內燈是個驚喜，設計特別有範，增加擋次。家裏就父母和老婆我們四個人、出遊或者出門空間也都還可以。本人180cm80kg不管坐前面還是最後排空間足夠無壓抑感。後一排滿意，第一排稍感擁擠，副駕駛座手套箱太小。後備箱，不大不小，夠用。
先開奧迪A4L，駕駛感受我對來説並沒有太多去眷注。但是打方向盤的觸感真的好，開的很輕鬆。配備了四活塞卡鉗，還有MRC懸架。此外，制動輔助之類的功效也有效的確保了安全性。對於經常一天開67小時車的人來説還是很舒適的。是感覺減震有點硬，走山路不是很舒服。配上BOSE音響，簡直可以沉浸其中不被外界打擾。坐着很舒服，絕對可以把自己包圍起來，運動型的座包很是喜歡。
再開奔馳C級，寶馬開起來是靈感，奔馳是質感，兩車是絕對不同的理念。以前在匝道那種彎根本不敢超60，現在80拐彎也很從容。底盤有點硬，過減速帶快了太顛。高速和A5跑了一段，也可能是重心的問題。你對奔馳的車舒適性還有疑問。Q5在顛簸路上就顛的要死，感覺整個車輛都在抖。舒服真的沒地説，靜音比我的CS75好太多。前面舒適度拉滿，最討厭長時間開高速，腰痠膝蓋麻的十有八九。
總之，奔馳C級得分較高，主要是兩點，是顏值控的首選，是年輕人的首選，還有操控性確實非常不錯，開它到現在，我的感受是六個字：不會讓你失望！那麼，各位有什麼見解呢？