不得不説，在國產自主品牌車型日益強大的今天，合資品牌很多已經是坐不住了，以前的合資車型不僅價格貴，而且配置與用料都非常差，完完全全是高價低配。但是現在不一樣了，現在的合資車因為競爭力加大的原因，不少二線的合資品牌都開始價格向國產品牌靠攏，並且配置用料也很紮實，為的就是吸引國人消費者的注意，而其中表現最為明顯的就是來自於韓系現代，像之前的IX35就是如此，之前的它定位競爭大眾途觀，但是換代之後，直接把價格鎖定在了15萬以內，這也為它贏得銷量，而我今天所要介紹的這款車它是停產了又復出，新車配沃德十佳引擎+64色氛圍燈，30天大賣11440台，它就是現代的伊蘭特。
説起伊蘭特這個名字，我相信上一輩人都很熟悉，因為它曾經是穿梭在大街小巷的出租車，因為耐用省心而聞名，所以在那個時候，現代的品牌口碑積攢是非常不錯的，在那個時候的現代依舊是屬於第一梯隊。但是時間來到現在，現代的品牌影響力相比於以前肯定是大打折扣，所以很多車型都出現了銷量下滑，並且價格也下調了不少。而伊蘭特這款車則應該算是現代緊湊級轎車裏面銷量的“頂樑柱”，因為當年伊蘭特以前停產之後，就換了一個名字在國內市場銷售，而這一代伊蘭特的前生就是領動，對於領動我相信大家都有所瞭解，這款車之前的市場銷量與評價都算還行。只不過領動也確實存在了很多年，現代需要把這款車換代升級，讓它產品力達到一個主流的地位。
那麼領動換代之後為什麼又重新叫會了伊蘭特這個名字呢？是現代故意想“復活”伊蘭特，還是現代覺得領動已經不足以支撐起銷量？我個人覺得重新叫回伊蘭特的意義就是想勾起很多人的回憶，打出了一張感情牌，想收穫更多消費羣眾基礎，不僅如此，這款車這次的換代升級還非常明顯，全新的外觀內飾，假如配上一個全新的名字，或許能夠製造出更多的流量，而伊蘭特這個名字本身就自帶話題與熱度，所以這兩者結合在一起，就完全可以堪稱如虎添翼。所以現代伊蘭特的銷量到目前為止都很不錯，在剛過去不久的三月份這款車售出11440台，三個月總計售出33889台，平均一個月都有一萬一千多台的銷量，這個對於現代這個二線的合資品牌來説已經很不錯了。
那麼伊蘭特這款車為什麼這麼受人歡迎，首先第一點就是顏值上過得去，我們先從外觀上了解這款車，這款車會給我一種驚豔的既視感，前臉採用的是那種大面子網狀燻黑式樣的進氣格柵，進氣格柵的網格比較大，給人一種運動且霸氣的既視感。而大燈則是與格柵相互契合，上方的日行燈燈帶起到了一個很好的點綴，為它的整體感覺起到了一個錦上添花的作用。車身側面，這款車腰線的勾勒非常明顯，特別是在駕駛位的門板上，它呈現出的是一種“三角”型，使得它的側面犀利感更強，但這個對於鈑金師傅來説也是噩夢。尾部是這款車最帥氣的地方，不僅有“小尾翼”，而且中間的貫穿式燈帶還有一個內凹的呈現，塑造出了很直觀的立體感。最後在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距為2720mm。
走進車內，內飾的設計也算是這款車的亮點，這款車採用的是一個貫穿式的雙連屏，這種設計方式在國產車型當中是比較常見，要是放在以前，合資車能夠給你裝配這個是想都不用想，但是現代現在就用到實車當中了，並且在顯示屏的下方，這款車還有貫穿是的出風口設計，為這款車增添了一定的高級感。不僅如此，這款車還有一個白色的飾條與白色的座椅做一個高級感的烘托，最後配上電子檔把，我真的不敢相信這是一款合資車型的內飾，在這點上我承認現代還是比較良心的。配置方面，這款車也算比較齊全，它有六氣囊、主動安全系統、ACC、倒車車側預警、藍牙鑰匙、遠程啓動、64色氛圍燈等等，在合資車型當中已經算不錯的。
動力上，這款車搭載的是1.5L自然吸氣以及1.4T獲得過沃德十佳的渦輪增壓發動機，1.5L的引擎最大有115馬力，匹配的是CVT無級變速箱，而1.4T的發動機最大有140馬力，匹配的是7擋乾式雙離合的變速箱，在這樣的一套動力之下，它的百公里加速為8.79S，還算不錯。但客觀來説，它的動力系統缺乏一定的完美組合，因為1.5L配上CVT的版本動力表現一般，我相信年輕人都不太喜歡，而1.4T的版本動力不錯也可靠，但是現代的那個七檔雙離合的變速箱真的很多人都不喜歡，因為它是乾式的雙離合，容易有頓挫與小毛病。
總的來説，目前的現代已經是越來越向性價比靠攏了，因為現代深刻地知道，要是自己的車型沒有漂亮的外觀以及不錯的配置，是很難有人為它買單的。而伊蘭特這款車説實話在外觀與內飾的設計上確實不錯，相比於現代換代的那麼多車型當中，伊蘭特算是最成功的，再加上這款車的定位也不高，所以很容易就贏得消費者喜愛，特別是年輕的消費者。不過有一點就是，這款車動力系統可圈可點，低配的1.5L引擎沒有運動基因，而1.4T的版本雖然運動，但是變速箱是乾式雙離合，最後就是這款車還是採用的一個扭力梁的“板車”懸架，這是這款車不足的地方，那麼除了這些外，你們大家覺得這款車還要哪些優缺點，歡迎交流。