於是，曾經的中國中型城市SUV大霸主漢蘭達迎來了又一大強敵，這就是華為問界新車M7，這款車的上市，讓漢蘭達的潛在市場份額再度暴跌，因為華為問界M7官方指導價32萬-38萬，免購置税後，該車的實際落地價和漢蘭達混動高度雷同，但漢蘭達混動明顯不是這台華為造車新勢力SUV的對手。
華為M7昨日正式上線。它在華為總部深圳兩個小時內收到1500多份訂單，在陝西一天收到700份訂單，第一天在modu總共收到2000多份訂單。
據悉，全國四小時總訂單量突破2萬台，這完全出乎意料。如果在中國偏遠地區的數百個小縣城都有華為體驗中心，如果有華為恩傑M7展車，那麼恩捷M7的訂單量還可以在下一層！
華為恩傑M7，作為一個後期的技術開發者，是重慶小康製造的，但它的核心賣點都是華為提供的！增程器+電機+電控技術+激光雷達+鴻蒙OS智能座艙+自動駕駛儀功能，這些大賣點就是華為M7能夠吸引人的地方。此外，華為在全國各地的手機體驗店可以即時覆蓋全國數百個主要城市，這是豐田、大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬都無法做到的。因此，華為問為什麼M7能在4小時內實現全國2萬多台的訂單量，華為手機體驗店做出了很大的貢獻。沒有一家傳統的燃油汽車公司能夠做到這一點。畢竟，華為的手機店太大了，華為的品牌形象和品牌價值都很高。許多華為M5車主會扣下“Thalys”尾部標籤，貼上“Huawei”以顯示身份。
這項技術似乎不夠先進。它使用了許多大型國際汽車公司早已淘汰的增量技術。但對於中國通信和軟件技術領域的巨頭華為來説，華為擁有數萬人的工程師團隊總能將腐敗變為魔法。他們開發了最新的世界領先的1.5T純電動四缸增程器，並從0開始製造了具有自主專利的頂級雙電機，可達到20000 rpm。這種插件加程序混合動力系統可以在全燃料和全功率的前提下實現1220km的最大航程。同時，該車的綜合最大馬力為449馬力，0-100km/h的加速度僅需4.8s，達到比亞迪唐DM的水平。即使是一輛價值200萬元的保時捷4.4t八缸Turbo S也無法與之匹敵。
此外，華為再次超越比亞迪的DM技術，M7的電池壽命可以達到200km-230km，遠遠超過比亞迪唐DMI的112km電池壽命。M7最大綜合續航里程可達1220km，快速充電模式半小時充電能力可達80%。不存在對續航里程的焦慮，該車也解決了純有軌電車在高速擁堵時不敢開啓空調的尷尬。
同時，華為恩傑M7作為“手機短租”，極大提升了用户體驗。作為一線城市的用户，他們每天開車上下班。通勤距離很長。他們只能在中午躺在桌子上，這是非常不健康的。然而，華為的M7讓他們可以穩定地小憩，進入M7的內部，打開空調和座椅按摩，在炎熱的夏天和寒冷的冬天只需幾元的電力就可以舒適地睡上兩個小時。這是傳統燃油汽車永遠無法做到的。
