奔馳C 260 L對比寶馬3系325Li，到底誰更值得買？

“我一準備買車，奔馳、寶馬就都漲價，太欺負人了”，我一邊解釋現在行業的大趨勢來安慰這位情緒激動的小哥，一邊打聽他到底看上的是哪幾款車。在得知是寶馬3系或者奔馳C級的答案之後，我長舒了一口氣。寶馬3系也不是都漲價了，而且漲價幅度是有差異的。奔馳那邊更簡單了，奔馳C級壓根不在漲價名單中，而且聽説終端優惠還不錯，搞不好落地比寶馬3系還便宜一些。

老問題：奔馳還是寶馬

“奔馳不是一向會比寶馬貴一點嗎？”他顯然是來了興趣，也開始講述起自己看車的經歷。其實最開始他看中的就是奔馳C級，畢竟從去年換代之後，C級在網上的熱度就很高。而寶馬3系從這一代車型開始，網上的評價就一直與各種“妥協”掛鈎。具體來説，奔馳C級的氣場，以及那套“無限趨近”S級的內飾，最能打動他。且不説還提供了立標的造型，即使只看“大標”的運動版，在馬路上看比寶馬3系和奧迪A4L都要更為吸睛不少。

不過，在體驗過同事的寶馬3系之後，他對3系“改良”後的後排舒適度也非常滿意。同時，內飾的做工、用料也不像以前印象中的3系那樣，可以按得“咯吱咯吱”響。整車的豪華程度雖然還是感覺略遜於奔馳C級，但325Li的動力，以及油門、剎車、轉向的“聽話”程度，還是讓他對寶馬的操控留下了一個基礎的印象。

在印象分差不多的情況下，也難怪他會對價格那麼敏感。於是我們準備對奔馳C級先來一個更徹底的瞭解。

奔馳C級落地價≈寶馬3系裸價？

進到店裏之後，一台紅色的奔馳C級就擺在門口顯眼的位置，配合燈光效果，確實在一眾更高檔次的奔馳車型面前，C級也顯得毫不怯場。不過雖然紅色的視覺效果“滿分”，但銷售介紹奔馳C級的主銷車型還是以白色和黑色為主，庫存也主要都是這兩個配色。如果看中的話，甚至能夠現車現提。

至於價格方面，奔馳C級目前終端的表現果然沒有讓我們失望。以他比較中意的C 260 L 運動版為例，全款的情況下，落地價還不到34萬元。如果是分期或者置換的話，還能再分別多個幾千元。不過分期雖然不要手續費，但利息還是少不了的。以首付3成，貸款2年來計算，總利息也超過了1.2萬元。

相對隔壁寶馬3系配置表現比較接近的325Li M運動套裝，雖然官方的漲幅不大，僅僅1600元。但是這一代寶馬3系在終端的表現一直都比較強勢，優惠力度基本還不到奔馳C級的一半。這樣對比下來，只談全款落地的話，奔馳C 260 L 運動版或許能比寶馬3系 325Li M運動套裝省下接近3萬元。

“改良”後的3系，依舊“開寶馬、坐奔馳”？

而從這兩台車的具體配置來説，奔馳C 260 L 運動版在主動安全，比如車道偏離預警、車道保持輔助這些功能上更為齊備一些。而寶馬3系 325Li M運動套裝則是在無匙進入、後排獨立空調、電動感應後備廂等舒適性功能上更勝一籌。當然，兩款車型還有比較豐富的選裝包提供，只不過在目前的環境下，如果追求提車速度，還是看店裏庫存的情況下單比較好。

本來到這裏，一切都朝着有利於奔馳C級的這邊發展。但是在試駕之後，他卻有點動搖了。雖然之前就知道奔馳C級採用的1.5T發動機，但是從馬力上來看，C 260要比寶馬3系325還多出20Ps，扭矩表現也是一致的。但是實際體驗中，奔馳C級的動力輸出讓他感覺並不線性。48V電機的加入能夠感受到在起步那一刻的幫助，不過綜合初段和中段的加速感受，並不如寶馬那麼跟腳。畢竟寶馬3系325的2.0T發動機，在1350轉開始就能輸出最大扭矩，並且寶馬的渦輪增壓發動機調校一向偏自吸的風格。

細節方面，雖然奔馳C級也是採用的風琴油門，但無論是油門踏板還是剎車踏板，腳感都顯得比較沉重，不如寶馬3系那種敏感、線性的回饋感受。此外，ISG電機對這一代奔馳C級的駕駛體驗提升不小，不過這套輕混系統的故障風險，以及作為豪華車的維保成本等等，還是讓他心有餘悸。

寫在最後：

從目前的二手市場表現來看，奔馳C級依舊還是比較受歡迎的。換代後的奔馳C級上牌時間普遍在半年左右，里程1萬公里以內，要價基本在33萬元以上。這個貶值力度大概也就是把保險給“吐”了出來。不過這其中也有新車終端變化傳遞速度，以及參考週期過短的影像，只能作為側面參考。

而對於寶馬3系而言，二手市場表現已經很穩定了，比如上牌2年多的3系325Li M運動套裝，白色配色，且里程比較美麗的情況下，參考當年新車的落地價，算下來年折損費用大約2萬多元。

兩台車的受歡迎程度，以及市場認知度當然是沒話説。不過這車還是買給自己的，對比體驗了之後，單説產品力，看得出來他還是有點傾向於寶馬3系，奈何價格上奔馳C級也確實有不錯的吸引力。對於這點，我只能勸他再想清楚，或者再等等。或者也可以對比一下奧迪A4L的四驅版本，或許能獲得不一樣的駕乘體驗。畢竟三台車都是老對手了，可以詳細比較後再做決定。