你在車裏吹着暖風，突然感到熱了，搖下車窗就開始透風——如果你在朋友的純電動汽車裏這樣搞，你們友誼的小船説翻就翻你信不信...
行駛時速、環境氣温、空調等等因素，一度讓純電動汽車陷入里程焦慮危機。隨着電池技術不斷革新，純電動汽車可以通過堆砌電池容量來緩解焦慮，但這種方法顯然更適用於緊湊型、中型以上級別的車型。
堆不起太多電池容量的小型車，就只能靠技術“續命”了。
▲ 比亞迪海豚 時尚版
但凡是在近期關注過純電車型的朋友，大概率會在資訊平台的推送或猜你喜歡裏面見過比亞迪海豚。
此前電動邦也向大家分享過海豚的試駕體驗，不過時隔很久，今天我們再一次體驗海豚的內容還是有所不同。正值初冬，我們來到了瀋陽，來看看這個小傢伙在寒冷氣温中的續航表現到底靠不靠譜。
如果你看過海豚的參數表，或許你會覺得這款車的電池容量不怎麼高，它是否能具有紮實可靠的續航表現？
數據終歸是數據，車行不行，還是得開了才知道。
■ 放肆開暖風的7個小時
嚴格來説，12月初的瀋陽還不算冷，今天日間的實際氣温在5-9℃之間。不過實打實的是，從上車開始我們就開啓了暖風空調，設置為24℃風量自動，一直到晚上試駕結束空調也沒有關閉。
開過純電動汽車的朋友大概也瞭解，10℃以內的氣温與夏日的温度相比，對車輛的續航還是有一定影響的，雖然影響還沒那麼大。
▲ 單圈路線107km，計劃行駛2.5圈
關於試駕路線，我們並沒有選擇一條容易出好成績的“龜速”路線，而是選擇了瀋陽的二環路、四環路。大多數時候，我們儘量編隊以限速80km/h行駛，期間不乏被加塞、提速超車等情況。
我們大約在上午8點45分出發，收車時間約下午17點15分。除去休息和午飯時間，我們大約花費了7個小時行駛在環路上。
▲ 起始剩餘續航405km，表顯平均電耗為11.6kWh/100km
▲ 最終剩餘續航134km，剩餘電量33%
本次試駕中，海豚的續航兑現率約為87%，算是比較理想的成績了。
全天開啓暖風空調，事實上車裏會有些熱。在很熱的時候，我就稍稍開一下窗，讓外面的冷空氣幫忙降降温，然後再把車窗關上...（call back一下開篇第一句的小故事）。
主辦方敢於讓我們全程開暖風，很大程度上，這份自信的來源是海豚採用了熱泵空調。
海豚是出自e平台 3.0的首款車型，在能耗方面，平台賦予了海豚一些重要優勢：匹配寬温域熱泵空調、搭載效率更高的八合一電驅總成。
純電動汽車發展早期，熱泵空調往往在售價20-30萬的車型身上才能配備。在最近兩年，15萬級別的車型上，熱泵空調也通常是選裝配置。而即使是9.38萬元的入門版海豚也是配備了熱泵空調的，將這個好東西全系標配的，海豚還是第一個。
也許有南方車主會吐槽：“我不需要這個好東西。”
不過仔細想想，如果熱泵空調需要你額外花錢，那麼身處南方的你確實不需要它。不過呢，比亞迪採用的寬温域熱泵空調南北皆宜，無需選裝的方式既簡化了生產線上車型配置分化的工作，又能夠照顧到北方寒冷地區的用户，結果可以説是雙方都開心的。
打開海豚的前機蓋，我們可以看到短小的機艙空間內仍相當空曠，電驅、電控系統高度集成。
海豚的八合一電驅系統集成了包括：驅動電機、驅動電機控制器、減速器、高壓配電箱(PDU)、高低壓直流轉換器（DC-DC）、 車載充電器（Bi-OBC）、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）共8個組件，結合SIC電控系統，電控的最高效率能達到99.7%。
▲ 最近50km平均電耗顯示為10.9kWh/100km
在瀋陽的環路中長時間行駛，我們實際開出來的電耗10.9kWh/100km也能夠説明，海豚的電耗確實是對得起e平台 3.0所宣講的技術優勢的。
雖然今天試駕的時速還不夠快，瀋陽的氣温也還不夠冷，但這種工況又恰恰是與城市中用户高頻用車需求相吻合的。在這種工況下，海豚的低電耗、約87%的續航兑現率還是值得給與好評的。
儘管44.9kWh的電池容量看起來不算寬綽，但海豚貴在能耗低，且全系標配的仍泵空調更能夠幫助海豚在冬天獲得多一份保障。
■ 海豚帶給我的印象
印象一：個性化十足
海豚具有相當個性化的配色方案，有趣的是，在海豚的2款白色車漆配色中，裝飾條顏色的改變完全可以賦予車輛完全不同的性格。
靈巧的尺寸，結合雙色車身、超大的軸距車身比，海豚具有相當多讓人過目不忘的元素。其中比較有代表性的元素還包括它上揚的腰線，勾勒出整車昂揚的青春氣息。
印象二：手感緊緻
海豚採用了類似隱藏式門把手的設計，這個門把手的手感有一點沉，不過摳動起來阻尼又剛剛好。
同樣略帶阻尼感的還包括海豚的“中控旋鈕”，這些旋鈕的行程很短，用手指撥動時有一定的回饋力度。用一下你就知道，這些小旋鈕緊緻的手感相當不錯。
印象三：視野通透
海豚的A柱比較粗壯，不過它具有一個面積很大的三角窗，前側向觀察的視野還是很通透的。
印象四：海洋美學風格內飾，設計精良
在海豚這個價位的合資車中，內飾往往粗糙生硬，充斥硬塑料。海豚的內飾倒也沒有很多高檔用料，但在這個價格的純電車型中，海豚的設計感還是比較突出的，其採用的海洋美學設計風格能在很大程度上提升品質感。
旋轉屏是比亞迪內飾設計中的招牌元素了，在全新的氛圍之下，具有清新風格UI的屏幕也與新環境十分協調。
印象五：提示音系統有科幻感
海豚的轉向提示音等系統聲音帶有“海洋迴響”的感覺，聽感略帶科幻。可惜啊這是一篇圖文，如果想聽，您到店親自去體驗一下吧！
印象六：駕駛氛圍輕鬆愜意
海豚的加速、制動踏板是讓人舒適的。想加速的話就深踩一腳，動力來得迅捷又十分跟腳，海豚的制動踏板力度也十分線性，尤其在跟車的時候我會感覺到很舒適。尤其在擁堵的時候，好用的加速、制動踏板是好心情的重要來源。
結合力度適中的轉向，駕駛海豚遊走在城市間，是一件很輕鬆愜意的事情。
印象七：懸架調校有一定高級感
在處理細碎顛簸路面的能力方面，海豚給了我一些小驚喜，可以給個好評。在軋過小石子、井蓋的時候，底盤的過濾相當柔和。海豚懸架調校的高級感，更多體現在前懸架的軟硬適中。
總體來説，海豚底盤的舒適性在同價位車型中是可圈可點的了。
■ 邦點評
今天的試駕，我們主要以體驗海豚的冬季續航為主。讓人感到滿意的是，在全程開啓空調暖風的情況下，海豚的續航兑現率是比較靠譜的，在特殊工況中這款車的實際電耗表現依然十分接近官方數據。
這樣一款特點鮮明、售價親民的純電車型，非常適合年輕的消費者羣體。如果它對你的胃口，就抽空到店體驗一下吧，相信你基本能夠認同這篇文章對於海豚的描述與評價。