經過近兩年時間的復甦期，現在的微型電動市場已經呈現出勃勃生機。既有強如五菱、長安、奇瑞這種傳統廠商的身影，也有雷丁、朋克、凌寶等老年代步車轉型過來的新手，雖然在售價定位上都保持着統一性，但在銷量方面，顯然前者更容易得到消費者的信任。不誇張地説，微型電動市場這塊兒大蛋糕，有近七成被傳統大廠們攬入懷抱。
五萬級別的微型電動車型，其實有着大廠背書的其實並不多。宏光MINIEV、QQ冰淇淋、奔奔E-Star國民版這三款產品大家並不陌生，頻頻的曝光以及不俗的銷量表現，讓人們在考慮購買代步車時，總會習慣性地從這些車型中做出選擇。但其實還有一款同樣是大廠出品的車型，由於過分的低調和“佛系”，而時常被消費者所忽略，它就是上汽集團的科萊威CLEVER。
不知道是上汽集團對微型電動市場的不重視，還是對科萊威目前的現狀已經很滿足。很多時候，這款車給人的感覺就像是被故意遺棄在角落，無人打理般。比如上一次關於產品的動態，還是在四個月前的廣州車展。而在銷量表現上，科萊威的發揮也非常不穩定。銷量高的時候幾乎快能觸碰到萬輛大關，而銷量差時也可以跌至三位數，當然這和原材料上漲、產能受限等因素有着很大關係。
如今科萊威好不容易藉着新款上市的機會，大肆宣傳了一波。但從得到的市場反饋來看，效果好像並不理想。
先來看看這次推出的2022款元氣啵啵版，相較老款而言都有哪些改變。外觀基本和老款車型保持一致，新增了黃芝芝車色，換裝了多幅式鋁合金輪圈。配備了LED轉向燈和NFC智能進入系統。內飾佈局同樣沒有變動，細節上多了一些亮麗配色，門板處新增儲物盒，一體式座椅也提供了不錯的舒適性。但和老款相比，少了前排車窗一鍵升降和防夾手功能。
動力續航方面，新款科萊威的動力最大輸出45馬力，比老款50馬力相比下滑了10%。此外，由於最近三元鋰電池原材料暴漲的緣故，為減少成本，新款科萊威採用了磷酸鐵鋰電池，電池容量比老款的三元鋰電池（29.13kWh）少了0.13kWh，不過311km的續航里程比之前多出9km。
從產品的配置變動來看，科萊威這次的小改款還是比較有新意的。可惜這份新意被它5.9999萬元的定價給抹平了。和老款頂配版本4.8999萬元的售價相比，二者相差1.1萬元。雖然新增了不少配置，續航也有所提升，但這些和漲幅顯然是不對等的，比如將三元鋰換裝成磷酸鐵鋰電池，所削減的成本並沒讓消費者得到受惠。因此有不少認為科萊威這是借推新款來變相漲價。
其實這一輪受原材料上漲引發的漲價潮，5萬級別的微型電動車大都採取了漲價自保的策略，新款宏光MINIEV售價上調0.2萬元，QQ冰淇淋除低配外均上調0.31萬元，奔奔E-Star入門國民版停售，部分車型上漲0.4萬元。不少消費者能猜到科萊威會漲價，只是沒有想到漲幅超1萬元。這樣一對比，突然覺得五門五座大空間、三元鋰續航301km配快充且功能更豐富的奔奔E-Star國民版更香了。
可若真是需要一款有大廠背書，且三門四座長續航的微型電動車，能夠選擇的空間並不大，挑來挑去估計也就科萊威比較適合。但是即便如此，我依舊不贊同大家在現階段入手這款車，因為科萊威同樣也患上了“交車難”的病。自去年11月份開始，某平台上已經開始出現關於科萊威無法按時交車的投訴，並且這種現狀一直持續到今年3月份也沒有好轉的跡象。所以剛需的朋友們在購車前，最好做好思想準備。
寫在最後
配置提升，動力降低，將三元鋰換裝磷酸鐵鋰電池等等，如果科萊威在這次優化的基礎上，售價也隨大流漲個三五千塊錢，那無可厚非，畢竟恰飯不可恥。但動輒漲幅破萬的行為，在這個對售價變動格外敏感的微型市場中，還是很難得到理解和認可的。所以新款科萊威想僅憑這款6萬級別的車型版本，扛起銷量重擔，並不太現實。抓緊時間推出售價更低的版本，來博得市場的認可，才是當下最應該考慮做的事情。
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