出色的銷量、宏大的戰略，能否讓長安汽車的股價不再掙扎？
4月初的前兩週，對於長安汽車來説絕對是一段值得紀念的日子。
4月8日收盤當晚，長安汽車公佈了3月產銷快報。單月生產22.67萬輛，同比增長9.28%，銷售23.61萬輛，同比增長4.3%。一季度累計生產60.5萬輛，同比增長2.17%，銷售65.15萬輛，同比增長1.63%。
“雙喜”臨門，股價回暖
其中，單月銷售表現在汽車K線統計在冊的主要汽車公司銷量排行榜中，超越了廣汽集團和東風集團股份，由上月集團銷量榜單第四，躍升至第二名，僅次於銷量超44萬的上汽集團。一季度累計也再一次超越廣汽集團，位居總榜第三。
同時，乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）隨後發佈的全國乘用車市場分析報告也顯示，2月排名還幾乎墊底的長安汽車，在3月一系列數據榜單中穩居前兩名。
之前，比亞迪超越上汽大眾已經不算新鮮；現在，長安汽車已經能和曾經市場銷量上不可一世的一汽-大眾掰手腕了。
不到一週時間，長安汽車又在2022年全球夥伴大會上，正式發佈了全新的純電數字品牌——深藍汽車。同時，伴隨着UNI升級為獨立品牌，長安汽車六大品牌正式成形。
也是在這兩週時間裏，伴隨在各大銷量榜“刷火箭”，長安汽車的股價也跌回了一年前。4月11日，也就是3月產銷快報公佈後的第一個交易日，長安汽車股價下跌6.64%，同時在第二天觸及一年內最低值10.01元/股，險些破位。
好消息是，在隨後大約一週時間裏，長安汽車的股價似乎呈現出了觸底回暖的跡象，雖然幅度有限，但已經逐步擺脱破位的風險。
我們常説市場是市場、股市是股市，二者必須單獨看待和分析。特別是在當下不確定性較高的行業環境下，在資本市場上的表現更應該與銷售業績分開來看。
疑似“藏銷量”故伎重演？
這也就提到了長安汽車3月產銷快報中最受關注的幾個部分。
首先，從長安汽車的整體表現來看，3月份銷量刷榜，的確是對最近兩個月來人們對其銷量的質疑聲一雪前恥。
熟悉長安汽車的人或許有印象，在分析長安汽車之前的產銷數據時，俗稱“藏銷量”的數據挪移也是一再被不少人所質疑，其中汽車K線也曾在分析2021年長安汽車銷量時有過同樣的觀點。
不過，在2022年複雜多變的供應鏈環境下，這種猜測有一定可能性，但也伴隨着極大的市場風險。
從一季度的累計銷量來看，長安汽車的確是排名前5的公司中，同比漲幅最低的，同時我們僅僅以上汽集團，和被長安汽車剛剛超越的廣汽集團為例，前者一季度產量比銷量高出4.89萬輛，後者的產量比銷量少了1萬輛，而長安汽車在今年一季度，產量比銷量足足少了4.64萬輛。
再結合2021年最後幾個月連續同比下降，2022年前兩個月忽漲忽跌的同比變化，讓人不免好奇長安汽車內部到底發生了什麼。
頭部板塊發展失衡？
另一個引人關注的是產銷快報中單一板塊的具體表現。
重慶長安以絕對的集團銷量佔比，無論單月還是一季度，累計產銷均實現正增長，穩住基盤。然而，河北長安和合肥長安呈現出的就是另一種狀態了。其中河北長安單月產量同環比雙降，銷量略有增長。不過其一季度累計表現十分突出，產量同比增速達到93.05%，銷量也實現74.63%的同比增長。
合肥長安就不一樣了。單月產銷同比均出現兩位數下跌（產量同比下跌14.98%，銷量同比下跌25.36%），一季度累計也是如此，產量下跌14.36%，銷量下跌幅度也達到了25.41%。
合肥長安是CS75系列等主力產品的生產基地，而河北長安則是以生產微型載貨汽車、微型客車為主，產品利潤和對品牌價值的提升相對有限。
同時，由於2020年初疫情導致2021年2月、3月同比數據的異常波動性，所以在2022年3月產銷快報上，長安福特、長安馬自達這兩大合資板塊也回到了“小數點”增速的狀態。
同時，長安汽車全新發布的全新純電數字品牌深藍，也在所難免遇到一些質疑：市場上還需要一個全新的品牌嗎？一手深藍、一手阿維塔，長安汽車能平衡好嗎？其實這些質疑在發佈會期間也被不少人提及，人們也能在各種報道中看到長安汽車所做的思考和準備。
4月前兩週，汽車K線統計在冊的81支汽車股接連下跌，這對於股價逼近10元/股的長安汽車來説絕對不是個好消息，好在進入第16周之後立刻迎來新一輪降準，A股、H股隨即大面積飄紅。
在全新的市場環境下，長安汽車的股價能否順利回暖？3月強勁的產銷表現又能持續多久？
文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。