如今想要選擇一台SUV車型，在十萬+級別的優秀選手不在少數，在這其中國產品牌的哈弗H6、長安CS75等車型更是霸屏SUV排行翹首。當然，這些車型在憑藉着良好的市場口碑以及強大的產品實力能夠同級別脱穎而出。
哈弗H6指導價格9.80-15.49萬，在市場競爭之中主打15萬以下的緊湊SUV市場，可以説十萬出頭的預算選擇一台哈弗H6準沒錯！但近段時間以來在市面上也湧現出不少新生代的國產SUV產品，而買買君今天要説這幾款車型在定價方面均比哈弗H6高，但這幾款車型在配置亮點卻能夠讓你值回票價，願意在一台哈弗H6的價格上加上兩萬去選擇它們！
長安旗下的高端序列產品UNI系列開啓了長安品牌高端化造車的序幕，UNI序列旗下的首款車型UNI-T早在去年就迎來了上市，全年68,504的銷量水平對於一款新車來説表現屬實不差。
有了UNI-T的前車之鑑之後，長安UNI序列再次推出更高級別的UNI-K。隸屬高端序列的第二款產品，長安UNI-K不論是在定位、動力、空間、配置等方面的表現上都瞄準大幾十萬的中型合資SUV車型，但15.39-18.49萬的定價區間卻並未突破消費者對於一台國產車的期望。
隨着消費市場年輕化的趨勢轉變，UNI-K的科幻的車身設計加上科技的座艙使得長安UNI-K自亮相以來就熱度不減。除此之外，對於一台定價不超過二十萬的SUV產品而言，全速自適應巡航、手機無線充、自動空調、運動座椅等遠超這個價位的配置都出現在UNI-K的配置單中。試想一下，花二十萬以內的價格買到三十萬級別配置，這算不算的上是性價比的體現？
對於同價位的車型而言，長安UNI-K的最大競爭優勢還是在2.0T+8AT的動力表現上，來自長安藍鯨NE 2.0T發動機最大輸出功率223馬力，峯值扭矩390牛·米，傳動系統匹配愛信的8AT變速箱。
強勁的動力輸出加上三大件的可靠穩定性是長安UNI-K的最大賣點。且目前長安UNI-K並未順應所謂經濟實用需求推出更加經濟的動力總成，而是標配2.0T+8AT的黃金動力組合將車型的運動屬性進行到底。
雖説UNI-K作為一台新車對其市場表現還需要時間的積累以此證明競爭實力。可單憑產品數據這一塊，長安UNI-K相較於同價位競品有着更強大的動力輸出和配置表現，而相同定位的合資競爭對手UNI-K的定價突顯出自身的競爭優勢。縱觀市面上的十萬+級別SUV車型，也就只有UNI-K能夠有如此表現。
説起比亞迪，大家近日以來最為關注的還是比亞迪的新能源車型。而旗下的DM-i超級混動平台則是主導家用市場經濟適用的定位。其中剛剛上市的比亞迪宋 PLUS DM-i版本車型所搭載的便是來自於該平台的動力系統。
宋 PLUS DM-i補貼後售價在14.58-16.98萬，在同價位的國產車型之中，消費者面對的大多數選擇還是以燃油車型為主。這就突顯出宋 PLUS DM-i作為插混SUV產品的競爭優勢。
首先對於插混車型的選擇，合資品牌的定價往往高於燃油版本車型，秉承着買插混的就是個噱頭，捨得買卻省不回來的消費理念，讓許多消費者對於插混車型望而卻步。可宋 PLUS DM-i相較於同級別燃油競品在定價上並沒有貴的離譜，甚至低於部分熱門的合資緊湊SUV。以插混的身份加上國產車型的定價優勢，經濟適用選擇宋 PLUS DM-i或許是個不錯的選擇。
宋 PLUS DM-i搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機，該發動機擁有阿特金森循環系統能夠實現15.5:1的超高壓縮比以及43.04%的熱效率工況，最大限度的提升發動機的工作熱燃效。除此之外，DM-i混動技術所匹配的EHS電混系統能夠輔助發動機在各種負荷工況下保持在最佳經濟轉速區間實現高效的燃油經濟性。而這樣一套動力總成的官方所公佈的百公里油耗表現僅為4.4升。能夠具有媲美本田i-MMD鋭混動技術和豐田雙擎混動的實力。
宋 PLUS DM-i除了在動力驅動區別於EV版本和燃油版本之外，比亞迪工程師針對於宋 PLUS DM-i在車機系統以及配置方面等諸多細節進行了升級優化，在整體的實力表現有一定的提升。因此在十五萬左右選擇一台油耗夠低、配置表現足夠家用的緊湊SUV車型，應該在第一時間想到宋 PLUS DM-i的存在。
在國產品牌之中有這麼兩個品牌一直致力於SUV領域的產品規劃，這兩個品牌分別是長城汽車旗下的哈弗品牌和WEY品牌。其中的哈弗品牌旗下擁有這SUV市場銷冠級別的H6車型，且近年來為了順應年輕消費需求的趨勢化轉變，哈弗從去年開始便不斷的輸出新產品。
從去年推出的大狗、初戀等車型，再到即將面世的赤兔，哈弗再一次向世人展現如何在命名上放飛自我。與此同時，這幾款車型的相繼推出也表明了哈弗品牌在未來的年輕消費市場競爭的勢態。
再説回哈弗赤兔這一款車型，赤兔是基於品牌旗下的檸檬平台研發而來，繼H6、大狗、初戀之後檸檬平台所研發的第四台車型。哈弗的檸檬平台具有長城汽車最為先進的研發實力，其平台研發車型的主導方向在於年輕化的用車需求以及智能化的駕乘理念，所以不難看出，未來的赤兔同樣是一款主導年輕消費的智能化產品。
通過哈弗赤兔現有消息來看，赤兔與哈弗初戀一樣擁有着2700mm的軸距表現，同樣定位標準級別的緊湊級別SUV車型。其次在哈弗初戀配有的面部識別、聲紋識別等特色配置也將出現在哈弗赤兔的配置單中
但與哈弗初戀不同的是，哈弗赤兔搭載的是代號為GW4B15C的1.5T四缸發動機，採用中置雙VVT、二級可變排量機油泵等先進技術，能夠實現11:1的壓縮比，熱效率為38%的高效表現。發動機最大輸出功率184馬力、峯值扭矩275牛·米。百公里7.7秒的加速表現能夠媲美市面上大部分的緊湊SUV車型。
如果説哈弗初戀是年輕人追求經濟代步的第一台車，那麼哈弗赤兔可以説是年輕人開始追求動力的選擇之一。
可以看出，雖説哈弗初戀與哈弗赤兔雖在產品定位有許多相似之處。但從造型設計和動力分配等方面的表現來看，哈弗赤兔的運動調性會更強一些。如果哈弗初戀還不足以滿足你對於一台國產緊湊SUV級別的選擇標準的話，那麼在四月份開啓預售的哈弗赤兔倒是可以值得期待一下。
如果談起哈弗就該想起旗下的檸檬平台，那麼説起長城汽車旗下另一SUV品牌WEY，最大的關注點就是DHT混動平台。同哈弗一樣，WEY品牌也致力於推出新車型以此革新自身的產品矩陣，其中名為瑪奇朵的插電式混動車型便是其中一員。
説到DHT混動平台，該平台根據功率的輸出的不同分別提供DHT100、DHT130、DHT+P40電橋三套系統，其發動機均搭載1.5L混動專用發動機，而瑪奇朵作為入門級別產品所搭載的是1.5L混動專用發動機+DHT100的混動系統，其輸出功率範圍在140-170kW。
瑪奇朵所搭載的這一套DHT混動系統的工作原理和前文所説的比亞迪DM-i混動技術有所相似，都是通過電機的輔助以此來提升發動機的輸出工況以及優化發動機的經濟效率。
反饋到實際參數當中，瑪奇朵所搭載的1.5L發動機最大輸出功率95馬力，驅動電機最大功率達到了154馬力，動力在參數上的表現能夠媲美豐田旗下的威蘭達。除此之外，即便是搭載高功率版本的DHT混動系統其綜合油耗水準也能控制在百公里5升上下。
解析至此可以看出，混動系統是瑪奇朵在同級別之中的優勢之一，只是新車目前還未處於量產狀態。有關於新車更具體的信息還有待更新，但正如前文所提到的比亞迪宋 PLUS DM-i，十五萬的定價似乎是權衡市場銷量和造車成本的合理定價。而瑪奇朵的未來定價倘若也能在十五萬上下，或許還是有一定的市場前景。
從這幾款新車的特點不難看出，自主國產品牌仍然以高配置加之加親民的定價展開錯位競爭。但不同的是，隨着自主品牌在造車技術層面的提升，不論是技術的應用還是可靠性上也有大幅度的提升，所以再也別説什麼國產車便宜好貨。國產品牌值得我們期待，也值得我們支持！