受到全球疫情的影響，整個汽車市場供應都陷入了緊張的情況。很多車企都受到影響，只能降低產能，直接帶來的影響就是不能及時消化用户訂單。那麼在這樣的背景下，9月中型豪華車榜單前10排名變得有趣很多，以往很多熟悉的面孔都排到了後面。
NO.1：特斯拉Model 3
銷量：19120輛
第三季度特斯拉迎來歷史最大的交付量，憑藉着19120輛的交付量打破市場上的一切質疑。作為特斯拉的入門車型，Model 3歷經多次降價，如今只需23萬出頭就能拿到手，這對於限牌城市的消費者來説非常有吸引力。
NO.2：寶馬3系
銷量：9113輛
9月寶馬雖然位列第二，但9千輛對比上個月1.5萬輛的銷量有了較大幅度的下跌。看來持續的芯片短缺也使得寶馬各種救市措施不能及時奏效。伴隨着產能受限，接下來寶馬3系的優惠幅度有望進一步減少，這對於消費者來説並不是一件好事。
NO.3：小鵬P7
銷量：7512輛
小鵬P7作為品牌銷量最出色的車型，基本是企業當月營收的晴雨表。9月交出7512輛的成績，整體與上個月區別不大，甚至連排名都沒有發生改變。除了因為燃油車交付問題之外，出色的設計以及豐富智能化配置，再加上多款車型配置，覆蓋價格範圍非常寬泛，因此受到市場消費者的一致追捧。
NO.4：奔馳C級
銷量：7227輛
奔馳C級剛剛完成全新換代，全新的設計語言讓它看上去有種小S級的既視感，內飾在兩塊大尺寸液晶屏的加持下，科技感和豪華感相得益彰。只是C級現在購車不僅沒有優惠，甚至還需要被強加裝飾和精品，C260L車型落地價需要來到42萬元，相當誇張。這也讓C級的銷量沒能延續以往的強勁勢頭。
NO.5：奧迪A4L
銷量：6881輛
相較於上個月的8402輛，奧迪A4L的銷量進一步下跌，只有6881輛。由此可見，如果供應鏈不能及時得到管控的話，那10月的銷量必然會進一步下降，與另外兩款競品的差距必然會拉大，畢竟奧迪A4L在產品力層面是最弱的那位，以往一直都是依賴性價比來吸引客户維持銷量。不過現在產能受限，優惠縮減，相同的價格前提下消費者必不可能選擇你。
NO.6：凱迪拉克CT5
銷量：5867輛
CT5上市之後的銷量表現一向非常穩定，基本都可以維持在月均5000輛的水平。如今一線豪華品牌紛紛回收優惠，很多預算不足的消費者被拒之門外。於是二線豪華品牌則成為它們的歸宿。此外，雖然很多經銷商都以“缺芯”來抬高車價，但凱迪拉克CT5的優惠並沒有明顯回收，這無疑是增加了消費者的好感。
NO.7：捷豹XEL
銷量：1107輛
儘管進入到前10名，但1107輛的水平並不能讓人滿意。無可否認捷豹XEL是一款優秀的產品，縱置後驅、全鋁車架，鍵盤值可以説拉滿。只是捷豹這個品牌在國內的存在感實在是太低了，即便終端給出相當高的優惠政策，市場表現依然低迷。
NO.8：沃爾沃S60L
銷量：1028輛
S60在9月份的表現水平比較穩定，基本與8月份齊平。只是BBA多出來的銷量似乎並沒有分流到S60身上。不過這也可能是S60L的產品主打賣點並不是我們經常所説設計以及科技化配置，簡單來説就是不夠酷炫。S60L有着沃爾沃一直堅持的安全基因，對於這方面有追求的消費者可以考慮，絕對不會讓你失望。
NO.9：紅旗H7
銷量：451輛
紅旗H7這款車在市面上的存在感已經非常低了，四百多的銷量我想更多是政府單位統一採購，個人用户基本不會選擇這款車，畢竟H5款式更新並且價格也更便宜。2021年紅旗並沒有發佈全新的車型，但眼下需要達成40萬的銷量，任務可以説非常嚴峻。H7的疲軟讓紅旗喪失了20-30萬這個區間的份額。
NO.10：英菲尼迪Q50L
銷量：315輛
與紅旗H7相同，Q50L這款車已經有很多年都沒有更新，在各方面都不能達成消費者預期，銷量低迷也在意料當中。不僅僅是Q50L，英菲尼迪乃至日產整個集團都面臨着青黃不接的情況。
總結
綜合看下來，9月豪華中型車的名單並沒有發生太多變化。不過也發現了一個問題，就是即便一線豪華品牌優惠縮減的情況，消費者依然不會去選擇二線陣營的產品。由此可見，品牌對於銷量的影響還是比較大的。