3月27日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發地搜救現場舉行，現場工作人員全體面向遇難飛機方向肅穆而立，默哀三分鐘，以此寄託對遇難者的哀思。
目前，指揮部仍在全力組織開展飛機殘骸、遺骸遺物和各類物證資料的搜尋工作，繼續做好各項善後處置工作，並同步開展事故調查。
空難發生七天來，位於事故現場的工作人員克服惡劣天氣與複雜地形，一寸一寸刨泥土搜索，一捆一捆扛竹排鋪路，最大限度保護了現場，目前已成功找到第二個“黑匣子”，為後續事故調查奠定了基礎。網上網下，許多人也通過各種方式為同胞祈禱，願逝者安息、生者堅強。
但同樣值得注意的是，幾天來，坊間和網絡上還出現了大量與空難相關的説法與猜測，乃至流言謠言，諸如“民航最後一課教的是坦然赴死”等許多言論，都是網友憑藉着自己的一知半解、道聽途説所想象出的情節。有些推測十分煽情，收穫了大量感動，但無助於事故調查，只是另一種形式的“蹭熱度”。 儘管對如此慘痛的事故，所有人都迫切想要得到一個答案，但必須看到，缺乏信息數據的任何揣測都對獲取真相無益。事實上，絕大多數災難都包含了太多人們無法想象的特殊情況與難以預料的“蝴蝶效應”。 因此，相關調查也是一項專業性極高的工作，需要一個相對較長的過程。比如，2009年法航477號航班墜入大西洋，正式調查報告的出爐距離空難發生已經過去3年；2014年發生的馬航MH370失聯事件，最終的調查報告4年多之後才發佈；即便是零傷亡的“5.14”川航緊急迫降事件，其調查也足足進行了兩年。
本次東航空難，同樣需要公眾對調查抱以應有耐心，絕不能只想着儘快得出一個簡單結果。
事故調查的最終目的，是最大可能吸取教訓，給出安全建議和應對措施。由於飛機事故的特殊性、複雜度，空難調查往往是多國機構共同參與，也誕生了英國航空失事調查局（AAIB）、美國國家交通安全委員會（NTSB）等專業調查機構。這些機構在工作的過程中，為了保證調查的專業性，建立了嚴格的信息對外披露機制，即提供專業技術知識，但不公開發表任何評論，被稱為“不許説話”原則。 比如，馬航MH370航班失蹤後，面對各路媒體的追問，參與調查的NTSB、AAIB都表示評論權屬於馬來西亞當局，自己無權置評。世界頂尖的專業機構都謹慎至此，大眾更應當秉持理性、科學的精神，不高談闊論自己的一知半解，不隨意轉發真偽不明的各路消息，不要令網絡空間成為“口水”戰場。 等待一份完整、科學的事故調查報告，是對航空安全工作最好的反思；不隨意渲染情緒和臆想揣測，是對逝者最大的尊重。我們相信，官方必然會將每一個環節都分析清楚，把空難的事故調查辦成鐵案，護佑每一個乘客的安全。
來源：北京日報 評論員 鮑南
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