6月6日，凱迪拉克鋭歌正式上市，新車共推出3款車型，售價區間為43.97-47.97萬元，定位中大型SUV，提供單電機後驅和雙電機四驅的兩種動力組合，最快破百4.9秒，最大CLTC工況續航653公里，預計最早將於9月下旬開始交付。
一分鐘瞭解新車：
1、國內首款奧特能電動車平台的產品，也是凱迪拉克首款純電動汽車
2、全系標配33.8英寸環幕式超視網膜屏，提供9K超高分辨率
3、軸距超3米，最快破百4.9秒，最大續航653公里
客觀來説，通用在國內一直都對新能源汽車的發展相當重視，例如凱迪拉克推出了CT6 PHEV；雪佛蘭推出了純電動車暢巡和邁鋭寶XL混動，別克則有過增程型混合動力的VELITE 5、君越混動、微藍7和微藍6 PHEV及其純電動版本。
記得微藍6 PHEV及其純電動版本剛上市的時候，該車16萬元附近的補貼後起售價，是當時合資品牌新能源汽車裏售價偏低的一款，所以應該説通用一直都積極擁抱國內的新能源汽車市場，只不過可惜沒撞上風口。
業內有人士認為，通用過去走的是漸進性策略，在別克和雪佛蘭上沒有盡全力推廣純電動汽車，但這一次隨着通用計劃在2025年前全球推出超過30款電動車，並計劃到2035年完全實現電動化之後，通用整個轉型的決心都在鋭歌這款車上得到了體現。
首要能看出決心的是定價。
在國內新能源汽車漲價大潮下，鋭歌43.97萬元起售價與去年公佈的預售價保持一致，其中官方也表示，這是內部做了很大努力來保持住同樣的售價。
鋭歌43.97萬元起售是個怎樣的水平？定位中型SUV的寶馬iX3起售價為39.99萬元，中大型SUV奧迪e-tron則以54.68萬元起售，至於同為中大型SUV的奧迪Q5 e-tron雖然售37.65萬起，但該車最大續航560公里，百公里最快加速才6.7秒，與鋭歌的表現相差了一個段位，足見新車定價之精準。
其次能彰顯通用決心的，還體現於採用了全新平台。
在目前寶馬、奔馳還在試圖用油電共生平台來撬動市場的時候，鋭歌作為通用奧特能純電動汽車平台的首款車型，已然從構造底子上領先了一個維度，其中最直觀的好處就在於鋭歌在5003/1977/1637mm的尺寸下，擁有了3094mm的超長軸距，這點領先於多數豪華純電動SUV的軸距水平，想必也在能大五座佈局下，為用户提供到舒適的乘坐質感。
此外得益於軸距足夠長，鋭歌能鋪設更大面積的電池包，因此其提供的653公里和600公里兩個CLTC續航里程版本，都能明顯領跑於奧迪e-tron、Q5 e-tron和寶馬iX3，給新車的實用性再加分數。
再者，鋭歌提供單電機後驅和雙電機四驅的兩種動力組合，單電機版最大功率255kW（347馬力），最大扭矩440牛·米，破百6.35秒，四驅版則是375kW（510馬力）和710牛·米，最快加速4.9秒，性能在對競品保持施加壓力之餘，依舊不失凱迪拉克的美式豪華車風範。
結合定價、全新平台、尺寸和性能表現來看，不難發現鋭歌在豪華純電動SUV市場裏打了一個高性價比策略，這也可以説是目前為止豪華品牌在新能源汽車領域裏最具誠意的作品。
在美國人設計思路下，美式豪華一定是代表了張揚和大氣的特質，這點在鋭歌身上也得到了充分體現。
新車採用了1.8米超大尺寸盾型格柵造型，並融入了58顆獨立LED光源，在營造出光源層次度的同時，也能在晚間極大彰顯出作為凱迪拉克車型的霸氣，只是這樣複雜的構造，不小心撞了之後估計維修費不少。
走到側面來看，一眼就能看出了鋭歌唬人的身材，修長的車身加上高腰線設計，令到新車看起來充滿了力量感，同時尾部的快速下切則加添了運動氣息，也讓整車看上去沒有任何臃腫的狀態。
這樣“以大為美”思路亦被應用在了內飾設計上，鋭歌全系標配高達9K超高分辨率的33.8英寸中控大屏，其擁有277ppi的像素密度比起iPad Pro的265ppi密度還要細膩，實際顯示效果十分震撼，再結合高通8155芯片後則進一步給到更佳的用户體驗。
再者，鋭歌並沒有跟隨特斯拉等新勢力的科技簡潔設計思路，而是保持了豪華品牌一貫的高質感態度，包括車廂飾板採用了40年樹齡白栓木的原材料，全車搭載擁有19顆揚聲器的AKG錄音室級高保真音響系統，就連多媒體屏幕旋鈕表面也説是經過了十道工藝才雕刻而成，足夠給人沉浸式豪華體驗。
鋭歌搭載了全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，擁有高精度地圖、毫米波雷達以及攝像頭三重冗餘，在DMS紅外攝像頭的配合下，能夠在夜間等情況下提升成像質量。
另外這套輔助駕駛系統還能支持自動變道，如果駕駛員想改變車道，只需打轉向燈即可，這時傳感器會檢查路況，只要條件允許，車輛就會自動完成變道，當然該功能的實際效果如何，還待之後的實車體驗才能揭曉。
值得一提的是，官方表示受疫情影響，9月開始交付鋭歌的時候，開放道路的領航輔助駕駛功能將無法如期交付用户，但預計會在今年年底通過 OTA 的方式給到用户，而對於拿到車但未獲得全部功能的用户，官方將贈送5年免費保養作為補償，這能看出來凱迪拉克還是考慮得很細緻的。
鋭歌這次拿出幾乎碾壓同級對手的產品表現，並祭出了高性價比大旗，這是凱迪拉克意圖在新能源汽車市場立足的決心，也是受當下大環境形勢的驅使。
據截至今年4月份的上險量數據顯示，豪華車市場已經連續10個月出現同比下降，其中今年前四個月豪華品牌（含特斯拉）的市場份額同比下跌了19.3%。儘管如此，德系三強BBA總體的市場份額依然從去年的45.7%，上漲到今年前四個月的48.9%，而在30萬元以上的價格區間，BBA的市佔率更是從去年的54.83%，提高至今年前4個月的60.75%。
反觀二線豪華品牌的市場份額卻在逐步萎縮，其中在30萬元以上價格區間，二線豪華品牌的份額從2020年的27.1%，降至2021年的23.7%，再到今年前4個月的20.8%。
面對由BBA持續統治的市場格局，實際凱迪拉克早在幾年前就認識到這般局面已然十分牢固，當中官方就公開説到，“我們跟一線豪華品牌的差距還是蠻大的，無論品牌力、產品線還是最終銷量，這個我們非常明白，所以我們沒有這個野心，只希望能夠靠現在的產品線獲得消費者的認可。”
而來到當下，凱迪拉克除了要盯住BBA以外，還要防住合資品牌和中國車企的向上進擊，其中在過去兩年，非豪華品牌在30-50萬元價格區間的市場份額明顯擴大，由16.2萬輛上漲至44.4萬輛，同比漲幅高達63.5%。
其中在30萬元以上的價格區間，中國品牌銷量由2020年的11.8萬輛，漲至去年的31.2萬輛，市場份額由4.1%躍升至9.6%，直到在今年前四個月進一步突破12%。
顯然除去BBA穩守的陣地以外，豪華車的市場正在被重塑。另外考慮到凱迪拉克在華銷量已連續兩年徘徊在23萬輛左右，原來二線豪華品牌頭名位置也被雷克薩斯、紅旗趕超，於是在如此上下夾擊的情況下，官方必然希望鋭歌能成為新的增長極，這也是為什麼新車定價具備了極大侵略性。
可以説，這次鋭歌是眼睛盯着站在上頭的BBA三強，向下作出了抵禦中國品牌的防禦姿態，而很快它將面對小鵬G9、理想L9等一眾全新競品。
值得留意的是，這次鋭歌的起售版本命名為“長續航豪華版”，這很大程度是為後續推出入門的標準續航車型留出空間，所以鋭歌下一次的進擊，大概率就是向下偷襲來自中國品牌的全新對手了。
在國內發展得火辣辣的新能源汽車市場裏，豪華品牌一直是不入流的存在，這點與它們轉型慢、車型定價高、產品缺乏吸引力不無關係，不過無所謂，它們依舊在燃油車市場吃進了更多的市場份額。
但不是每個豪華品牌都能像BBA那樣即便躺着也能賺到錢的，總有人是需要去尋求突破口，而當下率先成為市場鯰魚的，無疑是凱迪拉克鋭歌。