進入到2022年，造車新勢力重新洗牌，根據銷售數據統計，前5的品牌均發生了不同程度的排序變化。過去的第一集團“蔚小理”，其內部競爭也在變得愈發激烈起來。其中，蔚來在完成了多款SUV佈局後，也開始了對轎車市場的搶奪。這裏所要見到的蔚來ET7，也是蔚來最初的首發轎車車型，即官方指導售價為53.60萬元的2021款蔚來ET7 100kWh 首發版，也就是蔚來ET7在售的頂配版本，今天我們就來聊聊這款車到底表現如何？
外觀設計
車頭設計上，蔚來ET7堅持了個性的家族設計，前臉主體呈封閉式佈局，但下格柵還是以梯形樣式得以保留來參與空氣動力學改善。由於導流孔結構會與部分燈組共生，其佈局位置相對抬高，而在減少了車頭套件之後，起伏分明的格柵區域看上去會顯得比較清爽。
大燈設計上，蔚來ET7堅持了分體式組合，長條狀日行燈帶緊緊貼合引擎蓋外角邊緣，而遠近光燈則嵌入到了我們前面提到的導流孔內，雖不是矩陣式大燈，但適配了包括自適應遠近光、轉向輔助、LED霧燈燈在內的諸多輔助功能或配件。
來到側面，車輛擁有5101/1987/1509mm的長寬高比例，車身軸距也達到了3060mm，視覺上會顯得比較修長。車門上是電動車常見的隱藏式車門把手、前翼子板處會帶有側後視攝像頭；而車頂上出現的隆起則是包括激光雷達在內的感知硬件，其C柱則以溜背形式打造。
車尾設計上，玻璃質感的車頂結構會以較大傾斜角度延展到尾門上，這也使得尾門的開口相對較大，同時，車輛尾標也出現在了傾斜的面板結構內。縱向位置上，尖鋭鴨尾與貫穿保險槓包圍會將其分為三層，底部邊緣的鍍鉻條將起到一定防刮蹭作用。
尾燈設計上，貫穿式尾燈全部採用燻黑處置，而沒有使用紅色燈罩，其中央的倒車燈、轉向燈等則為較為通透的白色燈腔，配合朝向側充電口位置的延展，照明效果可以得到保障。
內飾設計
車艙設計方面，中控台連同整個座艙以較明確的環繞式佈局呈現，隱藏於擋板內的空調出風口形成了橫向連貫，並跨區域結合了車門裝飾。同時，一橫、一縱兩塊懸浮式液晶屏承擔着主要的信息娛樂功能，前者對應着拼接真皮雙輻式方向盤的上區空隙，而後者則傾斜佈局在NOMI交互屏與換擋機構之間。此外，車艙內大部分常觸區域均為軟包，車頂會加入翻毛皮材料，而換擋、出風口等區域還嵌入了實木裝飾板材。
信息娛樂方面，10.2英寸橫向儀表盤帶有HUD抬頭顯示系統，而12.8英寸觸控OLED屏則搭載了NOMI系統，它現在支持5G車載網絡，除了能完成OTA升級、車聯外，配合V2X通訊技術實現的實時導航、可交互的語音助手等等也比較實用。同時，它在倒車時也提供了全景影像，並能獲得底盤透視影像。
功能配置方面，蔚來ET7標配了NAD輔助駕駛系統，它將會有英偉達Drive Orin芯片支持。但標準化配置為L2級，可實現全速自適應巡航、自動泊車、自動變道等功能，而想要獲得包括遙控泊車、遠程召喚等在內的完整NAD，需要進行功能訂閲。
此外，車艙內還有分段式天窗、電動吸合車門、感應式尾門、UWB數字鑰匙、全車無鑰匙進入等配件或功能，也提供了無線充電板、23喇叭音響、256色氛圍燈、獨立分區熱泵空調等。
乘坐空間方面，蔚來ET7全車座椅均覆蓋真皮，提供前排14向電動調節與位置記憶，並帶有前後排加熱/通風/按摩功能。對身高177cm的體驗者來説，乘客可獲得近2拳的頭部空間，但略帶溜背的後排則會下降到1拳以下，但腿部餘量仍有3拳，配合可調的全包頭枕還是比較舒適的。
儲物空間方面，蔚來ET7並不支持後排放倒調節，後備廂相對封閉，但這也給它帶來了很大的進深，底板內置有防滑設計，並提供了地板下的應急工具，放入3個以上不同尺寸拉桿箱是沒問題的。
機械結構
動力總成上，蔚來ET7採用了前後雙電機佈局，其能夠提供480kW（653Ps）的系統綜合功率與850N·m的系統綜合扭矩，配合電動車單速變速箱與四驅系統，它可在3.8秒內完成0-100km/h加速；而容量為100kWh的三元鋰電池組，則能夠支持車輛完成700km的NEDC純電續航駕駛。
底盤懸架上，蔚來ET7採用了前五連桿式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架，車輛在調校過程中會保留動態操控屬性來強化操控支撐，但由於可高度與阻尼軟硬度的空氣懸架系統介入，其不同路況下的濾震還是比較出色的。
寫在最後
蔚來ET7整體來説還是保持了較高的高端豪華電動車屬性，它的電動機、電池組以及懸架都為高規格，這也確保了品牌本身的高性能特點。與此同時，NT2.0平台還完成了智能架構的升級，讓車輛具備了可實現的L3級自動駕駛，加上座艙舒適性裝飾的用料，其在造車新勢力的爭奪中依舊是保持着豪華競爭力的。