購置税減徵政策出台，燃油車企集體狂歡

國家出手救市，低迷多年的汽車消費市場將迎來重大利好。

5月31日，財政部、税務總局發佈了《關於減徵部分乘用車車輛購置税的公告》（以下簡稱《公告》）。《公告》顯示，對購置日期為6月1日起，截止2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值税）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税。

本次的購置税減徵政策，早已經有了苗頭。前段時間，國常會發布多項措施刺激消費，其中就包括階段性免徵600億汽車購置税。而近段時間以來，新能源汽車下鄉、各地對購置新車進行補貼、發放購車消費券等多重利好消息，已經為這次購置税減徵的到來做了充足的“鋪墊”。

購置税減徵政策的到來並不意外，令人意外的是本次政策的具體細則。首先是排量範圍的調整，在本次減徵政策之前，我國曾在2009年和2015年實施過兩次購置税減徵政策，但前兩次對應車型排量均在1.6L及1.6L以下，而本次政策中提到的排量範圍卻提升至2.0L；其次，前兩次的政策並沒有對車輛價格進行限制，而這次則新增加了30萬元的價格線。

對此，中國汽車流通協會副秘書長王都表示，本次減徵政策之所以將排量範圍由1.6L調整至2.0L，是出自適應汽車消費趨勢的考量。根據數據顯示，2.0L包括2.0L以下的車型銷量，可以佔到乘用車銷量的95%以上，並且能夠涵蓋大部分自主品牌、合資品牌甚至是豪華品牌車型，消費者可以根據自己的購車意願自由選擇車型，具有很強的普惠性。

關於新增30萬元價格線，主要是出於公平性的考量。2.0L排量車型價格範圍廣，下至十萬元，上至百萬元均有涉獵，而百萬級車型需繳納的購置税幾乎是普通家用車的數倍，如果不分價格全部補貼，對購買普通家用車的消費者而言不夠公平，而設置30萬元的價格線，既能涵蓋大部分的中端車型，又能避免財政支出的浪費。

不過，此次購置税減徵範圍擴大，不少人擔憂會對新能源汽車發展產生影響。

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，“目前鼓勵傳統燃油車消費很重要，因為買傳統車消費羣體不是去買新能源車而形成結構低迷，而是不買車了。”

同時，新能源車目前發展勢頭不減，產銷量喜人，並且新能源車仍有許多政策方面的優惠，隨着新能源汽車下鄉等活動的陸續展開，新能源汽車發展並不會受到太多影響。

隨着購置税減徵政策“靴子落地”，車市又重新燃起了信心，車型結構更偏燃油車的企業更是集體“狂歡”，紛紛推出相應購車優惠“加碼”減免政策。

據不完全統計，從5月31日《公告》發佈之後，20多家車企進行響應。其中，長安汽車、捷途汽車、上汽榮威、上汽大眾、東風日產、名爵、思皓、一汽奔騰等多家車企宣佈在購置税減半的基礎上，再進行企業補貼，做到購置税全免甚至是提出超過100%的購置税專項補貼優惠。

另外，還有一些企業選擇為旗下部分車型進行專項補貼，比如吉利繽越提供2000元購車補貼，北京BJ40城市獵人版、哈弗H6國潮版等車型則推出購置税全免活動。

此前，在2009年、2015年，國內先後兩次推出過購置税減免政策，從當時的效果來看，兩輪政策都起到了刺激消費的效果，收穫了超過300多萬輛的銷量碩果。對於本次的實際效果，崔東樹表示，通過購置税優惠等諸多新政策的實施，預計增量達到200萬輛左右。此外，乘聯會對年度零售增長速度的預期也將從原來預期的-6%回升到增長4%。

今天下午（6月1日），中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受媒體採訪時也説到，購置税減免政策今年有望拉動整車銷售超200萬輛、汽車消費超3000億元，甚至3500億元，“這只是整車銷售，不包括上游和下游產業鏈的拉動，個人判斷今年對汽車消費的整體拉動將超過5000億元。”

不過，政策優惠幅度雖利好燃油車銷量，大眾的消費信心還需要逐漸恢復。另有分析稱，處於高位且仍不斷高漲的油價，有可能成為影響最終效果的最大變數。