續航長、衰減低、更安全、更全能，這才是理想的電動車，誰能做？
早在上個世紀，不少車企就展開了對電力驅動汽車的探索。彼時，純電動車型的實用性並不強，因此我們將其稱為“電動車1.0時代”。
大約在五六年前，新能源得到了快速發展，續航越來越長、性能越來越強，電動車也普遍更具實用性，我們將這個時代稱為“電動車2.0時代”。
現如今，隨着技術的不斷革新，很多曾經的痛點問題都得到了解決，並且，電動車也憑藉自身舒適性高、動力性強、智能化程度高的特點，打出了自己獨有的競爭力，也恰恰是在這一時間節點裏，我們即將步入“電動車的3.0時代”。
那麼，在進入這個時代後，電動車將會給我們帶來哪些新體驗？
今天，我們就藉着上汽通用的奧特能平台技術公開課，試圖給大家一次性講明白。
純電動車型續航短、電池損耗快，這是擺在電動汽車潛在用户面前的“攔路虎”。
但是，在凱迪拉克LYRIQ鋭歌這台車型上，我們發現：這款車的CLTC續航里程竟然超過了650公里，而且，它的電池容量也不算太大，為95.7kWh。
如果要深究背後原因的話，其實這和電機驅動效率的提升關係密切。
首先，基於奧特能平台，工程師開發出了電機扁線技術、電機自粘鐵芯、電機減速箱全油冷技術。
其中，電機扁線技術可以有效降低繞組電阻進而降低銅損耗，並且，由於扁線在定子槽內緊密貼合，與定子鐵芯齒部和軛部更好接觸，熱傳導效率更高；而電機自粘鐵芯和全油冷技術則旨在減小傳動過程中的動力損耗，提升驅動的綜合效率。
因此，凱迪拉克LYRIQ鋭歌長續航後驅版車型，可以做到在擁有255kW強勁動力輸出的同時，百公里電耗僅為15.6kWh，有效的提升了續航水平。
“新車滿電跑五百，三年舊車滿電跑兩百”，這句新能源車主們編出的順口溜，很真實地反映出了電動車電池組損耗快的問題。
也正是這一問題，導致了電動車保值率低、使用成本高等弱點。
但是，購買LYRIQ鋭歌的消費者卻發現，這輛車竟然針對首任車主提供不限里程、不限年限的電池組質保政策。
這樣的底氣，是從哪裏來的？
奧特能平台的電池，真的可以做到這麼出色的耐久性嗎？
其原因，主要在於電芯配方的優化。
在打造奧特能平台電池組的時候，其電芯的開發與設計由通用汽車、上汽通用汽車、泛亞汽車技術中心和電芯供應商共同完成，並且研發出了適用於奧特能平台的“專屬配方”。
那麼，這一配方是如何減緩電池老化衰減的呢？
其核心，就在於奧特能平台的電芯，採用了顆粒級配消除電極階梯濃度技術。
這一技術不僅可以可提升導電性，同時使鋰離子脱嵌順暢，不容易破壞材料的微觀結構。
因此，電芯的工作壽命進一步延長，並且即便是在全生命週期中進行快充，也基本上對電池壽命沒有影響。這樣一來，電動車的可靠性和後期維保的經濟性也得到了進一步升級，對於消費者來説，自然是一件大好事。
雖然有權威的數據可以證明，電動車的自燃率遠低於燃油車。
但是，不少朋友還是擔心電動車會自燃……
不過，隨着奧特能平台的問世，電動車自燃或許可以成為過去式了。
首先，奧特能平台有着堅實的物理結構。
單單在電池包外殼方面，這一平台就採用了高強度井字形結構進行打造，多根強度達到1500MPA的橫樑、長度1500MPA的側邊護梁再加上1000MPA的底部托盤，讓奧特能平台的電池組變得十分堅硬，即便是遇到猛烈撞擊，也不容易出現電池變形起火燃燒的問題。
而在電池管理系統方面，集成式液冷系統、抑制熱擴散技術、“車-雲”兩端相結合的電池健康監測系統等新技術，也可以確保電池在適宜的温度和電壓下工作。
而即便是出現熱失控的問題，也可以通過電芯間隔熱牆中的納米級航天材料氣凝膠降低電芯之間的熱量傳遞，全方位地提升電池運行過程中的安全性。
不少朋友都知道，相比於燃油車，電動車憑藉着電機的特性，可以始終爆發出最強的扭矩。因此，電動車開起來也更加敏捷、動力響應更迅速。
簡單來説，就是更好開！
但是，當我們評判一輛電動車綜合性能的時候，看的不僅僅是它的動力性能，同時還有NVH等表現。
那麼，為了NVH品質的提升，凱迪拉克又有哪些新的技術呢？
對此，奧特能平台亦有應對之法，譬如，其為我們帶來了電機自粘鐵芯技術。
這一技術，使得電機不再採用傳統的鉚接方式，而是使用粘黏方式進行固定，沒有鉚接之後，也不會出現材料拉傷，從而降低渦電流的產生。
而且在結構強度方面，其固定強度也得以提升，並且減少旋轉式的振動，進一步提升行駛過程中的NVH品質。
直觀來看，基於奧特能平台打造的電動車，在加速的過程中，並不會出現惱人的電機嘯叫，而是以始終平順、安靜的品質，讓舒適性更進一步。
特點五：智能化表現更進一步，平台拓展能力也更強進入到“新四化”時代，智能化已然成為了主流。但是，很多朋友所理解的智能化，還是智能座艙、智能網聯、智能駕駛等功能。事實上，汽車的智能化，不僅表現在與人員的交互過程中，更展現在車輛的“自我管控”之中。
舉個例子，基於奧特能平台，新車不僅可以通過VIP電子架構實現智能駕駛、智能座艙等系統的不斷進化，同時，它的電池管理系統效率也大幅提升。
原因很簡單，奧特能平台的電池管理系統，基本上採用了無線傳輸的方式進行控制，而不是採用傳統的線束。
簡單來説，當車輛想要知道電池狀態的時候，傳遞信息的部件並不是“網線”，而是“無線網絡”。
這樣的革新，又有何作用呢？
首先，這樣的設計可以減少線束的存在，提升空間利用率，並且避免了線束老化而導致車輛內部出現問題。
其次，這樣的智能化進步，可以實現“車-雲”兩端相結合的電池管理功能，實現全天候24小時的電池健康狀態實時監測，提升安全性表現。
另外，由於減少了接插件等設備，奧特能平台的設計也會變得更加靈活。
在目前，我們能買到的奧特能車型雖然只有凱迪拉克LYRIQ鋭歌，但好消息是，在後期，轎車、SUV、MPV都可以支持，暢想一下未來的話，你甚至還有機會買到基於奧特能平台打造的越野車和皮卡！這樣的模塊化設計，不僅有助於成本的降低，同時也可以有助於開發出更多更好玩的新產品。
結束語從1.0時代到3.0時代，電動車的各種技術，都在以我們肉眼可見的程度進步着，在這背後，離不開工程師們的潛心研發。而上汽通用帶來的奧特能電動平台，則會成為我們進入電動車3.0甚至是4.0時代的一個重要跳板。在這裏，我們想説的是，我們暢想的未來出行，其實很有可能在某個不經意之間悄然出現在我們面前，而我們消費者需要做的，就是享受這些新技術帶來的新體驗與新升級。