不知不覺中，第二代奇駿自2013年上市以來在國內已經走過了7個年頭，算是合資SUV市場的一員“老將”了。雖然它不夠“新”，但是一直都是SUV銷量排行榜上的“常客”，也從另一方面驗證了它的競爭力十分不俗，其實除了中國市場外，奇駿還是北美市場最暢銷的SUV，但是在北美市場，它卻不叫“X-TRAIL”，而是命名“Rogue”。如今北美版全新日產奇駿已經正式亮相了，我們也搶先實拍了新車的實車諜照，一起看看吧。
新車採用了日產家族最新的V-motion 2.0設計語言，前臉進氣格柵面積更大，V字形鍍鉻飾條更加舒展，同時，新車還採用了分體式大燈，與下格柵搭配在一起辨識度更高。另外，引擎蓋沒有采用太多線條裝飾，十分平直。總的來説，整個前臉營造出一副孔武有力的“面容”，十分大氣。
車側能看到的線條几乎都是平直的，包括車頂、腰線、側裙和輪拱，旨在突出力量感，從設計語言上來説，與豐田全新RAV4（榮放）有異曲同工之妙。車尾尾燈造型沿襲了現款車型的設計，不過內部燈帶為全新樣式，排氣管仍然是隱藏式設計。我們實拍的車型並非雙色車身版，據悉，新車還提供雙色車身版，“黑車頂”的加入，讓它在充滿力量感之餘又多了一些時尚元素。
相比本田CR-V和豐田RAV4，奇駿的換代也是大刀闊斧的，就是不知道東風日產什麼時候會引進生產。新車也是基於日產CMF平台打造的，不過卻是生產中大型轎車和SUV的CMF-C/D平台，新車的車身高強度鋼佔比由原先的19%提升至30%，車身剛性提升了27%，也就是説新車在車身結構上要更加安全。另外，它的後備箱掀蓋仍然是樹脂材料。
和外觀設計一樣，內飾的變化也很大，此次換代的三個明顯特徵就是對外觀、內飾和車身剛性全面升級，動力系統的變化並不大。實拍車型採用了12.3英寸全液晶儀表盤和10.8英寸的懸浮式中控屏幕，另外，從配圖中就能看出，電子手剎和自動駐車也有配備，下部的D-MODE是駕駛模式選擇撥杆，可以選擇Normal正常模式、Sport運動模式和Eco經濟模式。
新車上的電子檔杆是首次出現在日產車型中，P擋位於檔杆上部，操作起來十分方便，這種短小的設計能夠減少對空間的佔用，可以看到在檔把下方還有一層儲物空間。值得一提的是，新車搭載了日產的Nissan Connect系統，支持無線Carplay功能和ProPilot輔助駕駛功能。
一鍵啓動按鍵被轉移至下方，在手機無線充電面板的上部，旁邊還有兩個USB接口。可以説新車的內飾無論是從設計上還是配置上，都有較大進步。高配車型還配有10個揚聲器的BOSE音響，相比現款，新車的內飾更加奢華，也感覺與時代接軌了。
座椅方面，仍然是日產標誌性的零重力航天座椅，皮質座椅是全系標配，高配是真皮座椅，在乘坐質感上，新車一如既往地保持了日產一貫的高水準，“大沙發”不變，這款車的舒適性就不會打折扣。
後備箱在常規狀態下，有1033L的容積，放倒後排座椅可以拓展至2100L，這個規格在緊湊型SUV中很有優勢。動力方面，北美版搭載了一台2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，峯值扭矩245牛·米，傳動系統是CVT無級變速箱。相比現款車型的2.5L發動機，新車發動機的供油方式由多點電噴改為了缸內直噴，因此，最大功率和峯值扭矩都有了一定提升。預計新奇駿國產後應該在2.5L版本之下，還會有一個小排量版本，此前有傳言説是一台1.5T渦輪增壓發動機，就是不知真假。
寫在最後：
日產此次推出的換代奇駿除了外觀、內飾和車身剛性變化較為顯著外，車身及動力總成上的變化並不大，感覺有些“畏首畏尾”，但我們不妨看看去年在中國市場推出的第十四代軒逸：一輛車可能不需要太多噱頭，但一定要能找準潛在消費者的購買需求，才能成為爆款。從這個角度來看，未來新一代奇駿應該具備這樣的潛力。