出品／平門知事
撰文／二哥
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吉利似乎也陷入迷途了，像一些為了銷量而過分迎合國內不成熟的汽車消費觀的車企那樣，追求個大。
不可否認，星瑞——剛剛上市並正在接受預定的吉利全新緊湊級轎車，的確擁有同級最大的車身尺寸，擁有同級僅有的2.0T大排量渦輪增壓發動機，擁有同級幾乎最強的動力水平，擁有與同級合資品牌頂配車型相比最低的售價，擁有與豪華品牌BBA中型車2.0T低功率發動機相當的動力水平和幾近於它們三分之一的售價。
然而，如果事情總是這麼簡單的就能一決高下，星瑞一定是宇宙第一神車了。
一些合資品牌將最低端的技術、品質和安全性的車型投放在中國市場以求更多利潤，早已不是新鮮事，就像大眾和日產的多數一代不如一代的車型，我們和它們相比偶有勝出是沒有任何意義的。與真正的高手過招並充分地認清自我才是樹立技術與品質標杆，為公眾謀福祉，為自己創未來的最佳途徑。
星瑞搭載的JLH-4G20TD型2.0T發動機，同時也搭載於領克01和領克03車型上，雖然有沃爾沃參與研發，但技術實際已經比較陳舊了，最大功率140kW，峯值扭矩300N·m一點兒都談不上高超。
縱使是裝備於領克05車型上由4G20TD深度改進的4G20TDC型2.0T發動機，高度承襲了沃爾沃S90搭載的B420T2型2.0T發動機技術，最大功率184kW，最大扭矩350N·m的表現也遠不及福特的CAF488WQA6型2.0T發動機，技術水平也遠不及通用的LSY型2.0T三段式智能變缸發動機和日產唯一的KR20型2.0T可變壓縮比發動機。
二哥這麼講，想要表達的不是要證明吉利星瑞的發動機技術有多麼不堪，而是想要告訴吉利汽車，天外有天，我們要向優等生學習，而不是和無賴爭風吃醋。
另外，無論是博瑞的1.8T版本，還是領克01、領克05的2.0T版本，變速箱採用的都是愛信6AT，而領克05採用的更是愛信8AT，到了星瑞為何改成了7速雙離合？
雖然雙離合變速箱換擋積極的優勢有助於提高星瑞的加速度和燃油經濟性，但其無法克服的頓挫、抖動、異響，甚至脱擋問題，和維修成本高的無疑轉嫁給了消費者，而這也無疑會最終損害吉利自己的利益。
星瑞的確比多數合資品牌同級別轎車頂配版本便宜，但那是在合資品牌緊湊車沒有優惠情況下的對比結果；的確比自家採用6AT、8AT變速箱的緊湊級車便宜，但那是在變速箱成本低的情況下的對比結果。
更重要的是，如果真的論性價比，緊湊級車1.3T輕混別克英朗和雪佛蘭科魯澤頂配落地不過9萬，而搭載2.0T智能變缸發動機匹配9AT變速箱的標準中型車別克君威、雪佛蘭邁鋭寶XL低配只有14萬多，頂配不到16萬，從動力到油耗，從空間到舒適性、從技術到品質，無一不比星瑞要好的多，但星瑞13.77萬的售價真的很經濟？
曾經特別看好博瑞，1.8T+6AT改成1.5T L3+7DCT，結果怎樣了？星瑞雖有越級的個頭，我亦不認為它會成為吉利汽車新的流量明星，相反，我更樂意建議加一點錢購買領克03。