前陣子，跟煙台某品牌的技術工程師聊了聊自主品牌現狀。
他跟我説了他眼中的自主品牌，雖然略有情緒化，但也尚未偏離客觀事實。
中國品牌想要發展只有三條路，一條是跟吉利那樣，發動大規模併購，通過技術轉化的方式讓自己快速膨脹，記住，是膨脹而不是發展。
另一條，是像長城、比亞迪那樣，不管是在燃油車領域，還是在電動車領域，都要樹立自己的價值方向，通過外籍技術人員，快速充實自身實力，這也可以。
最後一條，就是徹底放棄超越的念頭，一步一步穩紮穩打，從頭做起。
想了想，非常客觀，而且非常全面，他還有更深一層次用意沒有説，那就是中國品牌不可能彎道超車成功。
供應商強勢，是自主品牌反超韓系車的先決條件。
他告訴我，像韓系車這樣的車系，中國品牌想要真正意義上超越，還不太可能，因為韓系車強大的不僅僅只有企業，整個產業鏈都很強勢。
“現代對吧，咱們都知道，現代不是一個簡單的企業，它幾乎是一個資源密集型集團，它把所有的資源擴散開來，有造前後橋的企業，有造變速箱的，有造零部件的，你可以把現代當成一個貼標車，不過，零部件都是現代自己的”。
可怕嗎？非常可怕。
當一個企業可以拆分成無數個故事來説的時候，這家企業必然已經打通了產業鏈，就像豐田那樣，豐田的強勢絕不是自己強勢，而是整個產業鏈的宏偉。
變速箱問題，交給愛信，電控問題，交給電裝，各種零部件，交給豐田用了幾十年的老企業。
這些企業成功的先決條件，是已經有了完善、主流、極具影響力的產業鏈以及供應商，這點至關重要。
自主品牌想要超越這些企業，必須要有一個很強的跳板，這些跳板就是供應商，在產業鏈上做到了強勢，才能讓自主品牌在發展上更輕鬆、更強力。
悲催的是，喊了很多年超越韓系車，自主品牌還沒有真正意義上全部做到發動機的自我研發、設計、生產，前陣子某兩款國產車上市，最大的賣點居然是“三菱發動機”。
當然，這些都是極個別企業，更多的自主品牌還是擁有自己的發動機，但變速箱呢？
奇瑞星途VX即將登陸市場，奇瑞不再使用博格華納變速箱，這次改用上汽變速箱了，長安、吉利也沒有真正意義上跳開愛信變速箱。
“我們用愛信變速箱”，是向外界展示自己產品實力的同時，也在向外界闡述自己變速箱有被人扼喉的可能。
我們有很強的企業信心，但卻沒有構建完善供應鏈體系的格局以及能力。
吉利瘋狂併購，事實上就是為了促成產業鏈架構落地，從變速箱到摩托車再到各種品牌的籠絡，吉利要做的其實就是打造自己的產業鏈帝國。
但問題是，精力、人才不夠，而且中國乘用車市場多次下行衝擊，放緩了構建的速度以及進度。
我們有很強的企業，但卻沒有很強勢的供應商，之所以如此是因為中國品牌真正發展史不過20年，以企業為單位的整車廠發展速度稍快，但沒有監管以及不成體系的零部件產業，還有很多年的發展週期。
只有我們有了跟電裝、ZF、愛信這種強勢的企業，我們的自主品牌才會有真正騰飛的那一天。
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