在前不久的冬季行車防滑選題中，我們曾介紹過雪地出行最好選用四驅車型來防止打滑、陷車等情況發生。而在當期文章下有粉絲留下這麼一個問題。
對於專門玩越野的老司機、大玩家來説，四驅的結構和形式肯定如數家珍，但對於更多普通消費者而言，四驅的分類、形式和原理也只是一個模稜兩可的概念。
（本篇只涉及四驅形式介紹，各自的優勢和細分的動力分配原理及效果並不涉及）
什麼是四驅
對於大多數民用車型而言，一般都是採用四個車輪承托起車身的結構。而這四個車輪中又根據不同的分工細分為驅動輪、從動輪、轉向輪等。
顧名思義，驅動輪是負責提供車輪向前/後行進的動力，通過從變速箱或電機提供的動力來打破摩擦力限制，從而驅使車輛行進的車輪；而從動輪本身沒有動力來源，僅負責承托起車身、並跟隨車身運轉、將摩擦阻力轉換為滾動阻力的機構；而轉向輪則負責控制車輛前進方向。
而四驅則是通過一定的鏈接，讓前後四個車輪都獲得動力成為驅動輪，成為驅動車輛行進的動力來源，減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，讓車輛獲得更好的驅動力。
四驅的分類
四驅形式除了粉絲提到的全時四驅和分時四驅外，還有一個目前在家用車領域應用程度更廣的適時四驅系統，這三種類型組成了目前燃油車上的四驅結構方式。
不同四驅類型原理及優缺點
全時四驅
在全時四驅的車輛傳動系統中有一箇中央差速器，能夠將變速箱傳出的動力以一定的比例分配給前後驅動橋，而它們之間是硬鏈接的關係。
全時四驅保持了時刻的四輪運轉，不需要額外的時間來搭建起前後輪之間的動力鏈接，不需要多餘的反應時間，所以擁有很高的通過性和穩定性。但由於動力被分成了更多份，對於發動機的工作負荷要求也更高，這就導致全時四驅車輪的油耗也相應提高。同時全時四驅的結構也更加複雜。
分時四驅
分時四驅和全時四驅的差別在於，它在傳動軸上設置了一個“開關”，這個開關通過齒輪比能夠向後輪分配不同的動力輸出，你也可以把它理解為一個擁有兩個甚至更多擋位的變速箱，但它僅針對向後輪輸出的動力。也就是所謂的低速四驅（4L）和高速四驅（4H）。
適時四驅
但由於分時四驅的應用場景有所侷限（僅適用非鋪裝路面），同時對駕駛人員的操控能力和理論知識都有一定的要求，所以並不適合廣泛普及到民用車型之上。但對於很多車主而言，日常用車的部分場景需要用到四驅車的強大通過性，但又不希望負擔全時四驅高昂的油耗和維護保養成本，這就促生了適時四驅。
和分時四驅採用硬鏈接的方式不同，適時四驅在連接前後傳動軸的控制部位採取了多片離合器或液力耦合器等形式控制動力的連接與中斷。當車輛正常行駛時，控制開關關閉，動力僅向前輪輸送，此時車輛為前驅形式。但當車輪發生打滑時，系統檢測到轉速差會自動控制離合器壓緊（液力耦合器會因為轉速差導致硅油温度上升從而提升摩擦力），將部分動力向後輪輸送。
不同的結構是為了實現不同的目標，這個目標可能是為了更好的經濟性，或是更好的通過性，亦或者最簡單的便利性等。但每一種類型都有着它獨到的優點和所針對的使用場景。俗話説最合適的才是最好的，各位車主在挑選配置時還是要參考自己的使用需求。
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