無限接近電動車,説不心動是假的!試駕本田CR-Ve+

插電混合排放低、無續航焦慮還省油,明明是一個成熟的驅動能源整合方案,卻被一些不明就裏的人認為是應付政策的過渡策略。插電混合能有什麼“壞心眼”呢?當然,新能源市場發展至今,市場上推出過的插電混動車型不計其數,很多人都被缺乏誠意的插電混動嚇怕了。所以挑選出一台靠譜的插電混動,也是一項技術活兒。

而如果要選出一款品牌力、產品力兩者兼具的插電混動車型,日前小編試駕過的東風本田CR-V鋭·混動e+可能是一台不錯的優選車型。

無限接近電動車,説不心動是假的!試駕本田CR-Ve+

為什麼?

從產品角度來説,銷量第一梯隊的東風本田CR-V推出鋭·混動e+(插混版)車型——將是本田在華首款PHEV車型,肩負着打開市場知名度和認可度的重任,廠家沒有理由不走心。

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從技術角度來説,在本田的電氣化戰略中,PHEV技術是以i-MMD為核心作為重要支撐。如果與大多其他跨國車企混動技術橫向對比,不難發現,i-MMD兼具了多純電工況、低油耗與高動力性的特徵。就技術而言,可以説是獨具性能優勢;此外本田在i-MMD技術的多年迭代,決定了該技術較高的成熟度。上述技術優勢幾乎同時體現在插混版本的構型上。

即便是饋電,油耗表現也同樣不俗

按照官方的説法,插混版CR-V的綜合油耗為1.3升/百公里,但大家都明白,這個數據其實沒多大參考意義。所以這款車的實際油耗如何?就成為小編重點考察的一個指標。

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CR-V插混的純電續航里程官方數據是85公里,實際大約在75公里上下,在電量不足之後(電池電量大概剩25%左右),發動機就會自動恢復工作,為電池充電,最高能充到60%的電量(也就是10度電多一點)。而在發動機介入工作的過程中,整輛車的油耗會有比較明顯的提升,但也僅僅恢復到普通油電混動的水平,不用擔心像市面上其他一些插電混動車型,一旦饋電就徹底恢復燃油車的真面目。

換句話説,有電時當電車開,沒電時當混動車開。近400公里的行駛里程,歷史平均油耗3.9L/百公里。這個數字很能暴擊一些渾水摸魚的對手。

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為什麼CR-V插混能始終保持低油耗?據技術人員介紹,這是因為CR-V插混是基於本田i-MMD混動技術而來,根據插電混動的需要,又進一步對發動機的介入工況進行了針對性標定,大多數情況下“發動機根本不會介入工作”。

如下圖,在多達7種運行工況下,只有一種工況(紅色部分),是由發動機直接驅動。

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工程師告訴我們:這輛插混CR-V“在時速70公里以下基本都是純電輸出,除非電池電量不足了”。照此説法,基本上日常城市用車的絕大多數時候,我們就是在開一輛純電車型。時速70碼以後,發動機也只是用來發電。只有上了高速而且是電池電量不足的情況下,才會切換到發動機直接輸出。

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不難看出,這台CR-V插混,名為“插混”,但其實更像是一台融合了純電、油混、增程等多種技術的綜合體。發動機參與直接驅動的機會很少,也難怪會這麼省油。

動態感受無限接近純電車型

作為本田第一款插電混動車型,e+車型的動力系統自然是全新的,一套基於本田獨有的i-MMD混動技術為“藍本”打造的全新動力系統,SPORT Hybrid e+系統。這套系統由2.0L發動機+電機組成,發動機最大功率107kW,最大扭矩為175N·m;電動機的最大功率為135kW,最大扭矩為315N·m。

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在實際駕駛過程中,駕駛者可以通過換擋區右側的HV字樣按鈕進行車輛驅動模式的切換,分別有EV Drive Mode純電動驅動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅動模式、Engine Drive Mode發動機強制充電模式(需要長按)。

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字面上,三種駕駛模式很好理解,不過SPORT Hybrid e+系統的邏輯有些“遺世獨立”,那就是“電機先行”理論。這也讓省油成為了e+車型的最大優點,這也讓該車的整體驅動形式無限接近純電車型。

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在純電動模式下,電量充足的e+車型,電機會盡其所能的投入工作,基本上做到全部以EV模式行駛。當然,該模式下車輛整體駕駛感受偏佛系一些,但得益於“全新磁耦合電感”通過提升VCU(電壓控制單元)的功率,實現各個電動化組件之間的運轉高效特性,e+車型可以在非深油門的情況下,實現0-120KM/h城市道路和高速道路都能實現全速域的電動行駛。

而車輛在混動模式下的運行邏輯才是e+車型與眾不同的根本,該模式下,發動機的動力基本不會用於輪上,而是用於發電,和電池一起驅動電機,產生強勁動力。並且,發動機介入的時機是系統根據經濟性層面進行判斷。比如,車輛在高速巡航時,更適合讓發動機工作,不過系統依然儘可能只讓電機工作;或者遇到陡坡或強力加速等需要驅動力的時候,以免過度浪費電能。

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強制充電模式下的邏輯亦是如此,發動機始終介入,但依然優先為動力電池充電,再用電機驅動車輛。所以總的來説,SPORT Hybrid e+這套混動系統的發動機基本不會將動力輸出在輪上,在駕駛過程中也不會明顯感覺到三者的切換領界點。如此一來,靜謐性、輕快感等標籤,便隨着節能的屬性被貼在了e+車型的身上。

值得一提的是,即便e+車型的驅動形式無限接近純電車型,但是本田對於e+的整體調教又更接近燃油車的駕駛習慣。如果您有機會試駕思銘x-nv或者理念ve-1兩款純電車型就會很清楚的明白,本田的新能源車型絕不會給駕駛員明顯頓挫和眩暈的感覺,絕對能讓你無縫連接燃油車與電動車的駕駛方式,這或許就是傳統車企的底藴優勢。

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寫在最後

在這次東風本田新能源產品體驗中,CR-V e+給人的印象無疑是最深刻的,雖然設計部分並沒有太多變化,但出色的動態表現確實超出了我的預期,其舒適靜謐的駕駛表現明顯優勝於不少插電混動SUV。

而且別忘了,本田CR-V本身的口碑與品質極具號召力,再加上本田在混動領域的技術優勢,所以即使售價不低的CR-V e+,依然能夠吸引到一批需要新能源牌照的消費羣體。

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