作為國內造車新勢力中的頭部企業，蔚來每年都會有一台高光產品出現在NIO Day上，今年的我們不知道，因為還沒有舉辦，但在去年的NIO Day上，EC6無疑是舞台的焦點。那麼這台純電轎跑SUV的表現怎麼樣呢？今天我們就來開開看。 由於EC6是去年NIO Day上的產品，相信不少人已經對這台車的外觀內飾已經有了一定的瞭解，因此我們先從它的動態部分講起。
我們試駕的這台EC6，前軸搭載了一台160kw的永磁電機（同步電機），後軸搭載了一台240kw的感應電機（異步電機），因此可以實現四驅。電動機綜合功率400kW，總扭矩725N·m。 試駕車型電池容量為70kWh，因此官方標定的續航里程為440km，當然後續可以升級容量為100kWh的電池，續航里程也會得到一定程度的提升。 但今天體驗的重點顯然不是續航，而是前段時間剛剛在北京車展發佈的蔚來NOP（Navigate On Pilot）領航輔助系統。簡而言之就是當你設置好導航之後，車輛可以在高速路等路段實現自動變道和進出匝道，並通過監測周圍環境得出的信息，自動選擇路線和超越慢車。 以上功能，只要是選裝了NIO Pilot全配包的用户，更新車機系統至最新的2.7.0版本即可實現。而蔚來也是繼特斯拉之後，第二個實現領航輔助功能的品牌，或許二者的唯一區別就在於，特斯拉稱之為NOA（Navigate on Autopilot）。
出發時設置好導航，導航界面會顯示整段路程中可以開啓領航輔助功能的行駛里程。行駛到可以開啓/關閉領航輔助功能的路段時，中控屏地圖上會有標識，此時打開NIO Pilot和屏幕內“領航輔助”的開關，即可使用該功能。功能開啓後，儀表盤上的虛擬車輛前方會出現一條藍色的光柱。
這套系統實際體驗來看還是比較高效和智能的。為什麼這麼説，因為我們在駕駛過程中，有的高速路段左側兩車道的限速和右側車道的限速不同，那麼EC6在不同限速的車道，系統會自動識別出差異嗎？ 當我們在周圍沒有其他社會車輛的時候打轉向並道至右側後，系統會自動再並回到左側路線，選擇最優路線。可能這套系統認為，如此寬闊的環境，沒必要開得這麼慢，可見還是相當高效的。
雖然領航輔助功能開啓的路段，變道和進出匝道都可以靠NOP系統自行完成，但駕駛者的注意力和雙手都不能鬆懈，畢竟應對錯綜複雜的路況，以目前程度來看，機器再智能也只是機器。 就比如匝道口的標線，常年使用已經褪去了顏色，而且前方即將到達收費站的時候，NOP系統也會強制退出，將主動權交給駕駛員自己。
總體來説，NOP功能還是非常強大的。首先，許多快速路上都可以使用這一功能，因此它並不只是做做樣子。其次，該功能在變道和進出匝道時更接近真實駕駛，不會非常機械式的轉向、變道。最後，NOP還融合了NOMI交互系統，變道時會有表情和相應的語音相呼應，更富有趣味，這一點是特斯拉所不能給予的。 但NOP終歸只是一套駕駛輔助系統，它目前還不能覆蓋所有道路，而且地圖精度還有提升的空間，所以消費者並不能將之理解為完全的自動駕駛，這一點需要特別注意。
聊完NOP，再簡單聊聊EC6的動態感受。電動車的身份讓EC6加速起來非常暢快，非常適合城市中的輾轉騰挪。
動能回收分為兩檔，個人比較喜歡將擋位調至“標準”，也就是動能回收力度最大的擋位。這樣的話，只要鬆開油門踏板，就好似有一隻無形的腳在幫你踩剎車，基本可以實現“單踏板”模式，非常省力。
方向盤虛位很小，轉向比較精準。方向盤力度會隨着駕駛模式不同而進行變化，但總體相差不多，手感都比較輕盈，不會有任何上手難度。
EC6的底盤表現不錯，兼顧了一定的舒適與支撐性。懸掛經過顛簸路面時不會拖泥帶水，面對細碎振動時會很好地吸收，轉彎時又可以提供不錯的支撐性。
從EC6的命名方式就可以知道，它與蔚來ES6有着不解之緣。事實上也是如此，你完全可以把EC6看作是ES6的轎跑SUV車型版本，因為二者如果不看車身後半部分，真的很難發現什麼差異。
EC6延續了蔚來家族的“X-Bar”設計語言，分體式的日間行車燈和前大燈也與ES6無異，遠遠看上去就像一條張開血盆大口的鯊魚，氣勢很足。
來到側面，EC6的不同之處盡收眼底，溜背線條在A柱與B柱之間開始下滑，勾勒出溜背的造型。而且，EC6是第一台沒有使用雙色車身的蔚來車型，門框與車身保持了同色，一體感更佳，也更容易凸顯溜背線條。
265/45 R21的選裝“大腳”，加入了黑色風刃的設計，運動感很強，非常符合EC6轎跑SUV車型的風格。
來到車尾，最受人矚目的當然是翹起的“小鴨尾”，據稱該設計靈感來源於EP9，並且使得EC6的風阻係數得到進一步降低，達到了0.26Cd。此前的蔚來ES6，風阻係數為0.28Cd，可見EC6的轎跑造型不僅僅是為了美觀，還具有一定的實際作用。
整體來看，EC6的內飾基本保留了ES6的樣子，三幅式平底方向盤、電子擋把、9.8英寸液晶儀表、11.3英寸中控液晶屏、橫置出風口、NOMI……一切都還是熟悉的樣子。
雖然整體設計沒什麼太大的變化，但在細節之處EC6還是做了不少改動。首先，EC6的內飾提供科技黑、急速灰和喜馬拉雅棕，其中喜馬拉雅棕就是EC6的專屬內飾顏色。但很可惜，我們此次試駕的車型內飾為科技黑。
另外，EC6車頂改為了沒有遮陽簾的天幕式全景天窗。可能會有人擔心夏天很曬，但蔚來介紹説它採用了雙層隔熱玻璃，可以隔絕83%的熱量和99.9%以上的紫外線。如果你還是不放心，也可以在蔚來商城選購價值298的原廠遮陽簾進行後期加裝。
EC6還是蔚來首次採用Haptex和織物拼接材質的座椅，雖然可能不如真皮材質容易被人所接納，但這種材質的座椅乘坐起來舒適度一點都不差，而且可以做到冬天不冷夏天不熱。如果説非常在意的話，也可以花費21000元選裝Nappa真皮材質的座椅。
除了內飾的變化，想必後排空間的大小也是消費者非常關注的方面。如圖所示，當前排座椅調整好後，後排身高180cm的體驗者腿部空間是非常充裕的，但是體驗者頭部已經頂到了車頂，所以溜背造型對頭部空間還是有一定影響，這一點不可否認。
總的來説，EC6的出現對於蔚來來説可謂是“一石三鳥”。去年ET7難產，EC6的出現及時維護了NIO Day每年發佈一款新車的傳統。而且EC6整體基於ES6打造，在去年蔚來艱難時刻把控住了成本。此外，明顯的差異化又讓這台車區別於ES6，給予消費者不同的感官體驗，豐富了蔚來的SUV市場佈局。再結合今年發佈的領航輔助功能，EC6的誘惑力還是不小的