3月12日，寶馬汽車集團發佈2020年財務報告，儘管疫情對全球汽車行業造成巨大影響，但寶馬集團仍在全年向客户交付了232萬輛BMW、MINI和勞斯萊斯產品。
消息顯示，除去年二季度外，寶馬汽車仍在2020年保持盈利。儘管新冠疫情對寶馬全年盈利帶來的影響不可避免，但得益於下半年銷售和財務表現的迅速恢復，使寶馬銷量得以快速提升，全年息税前利潤也實現了9.8%的增長。
財報數據顯示，2020年寶馬集團收入為989.9億歐元，比2019年的1042.1億歐元下滑5%。其中，汽車部門收入為808.5億歐元，相比2019年同期下滑11%。息税前利潤為21.62億歐元，息税前利潤率為2.7%，達到原來預測的息税前利潤0-3%的目標。而大型豪華車產品序列比如7系、8系、X7等，為利潤增加起到了積極作用。
具體到品牌銷量，BMW品牌累計向全球客户交付2,028,841輛汽車。大型豪華車再次實現強勁增長，共售出11.5萬輛。MINI品牌專注於競爭異常激烈的細分市場，2020年全球銷量超過29萬輛；Rolls-Royce品牌向全球客户交付3,756輛汽車。
同戴姆勒一樣，中國市場成為了寶馬營收快速反彈的重要抓手。雖然全年同比下降，但寶馬集團在最大銷售市場中國仍實現突破，全年共向用户交付777,379輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%。正是在中國市場的突破，才得以抵消了寶馬在歐洲以及美國市場帶來的下滑。
過去一年，寶馬從M和i兩方面強化品牌戰略，寶馬首款純電動車SUV產品iX3正式在瀋陽鐵西工廠下線。此外，寶馬圍繞運動、豪華三個層面進行產品升級，並推出17款新產品，以滿足中國消費者的需求。
新能源銷量增長31.8%，2021將繼續推進轉型升級
寶馬財報顯示，2020年，集團在全球新能源車銷量增長31.8%，共交付192662輛BMW和MINI電動車。其中，純電動和插電式混合動力車型銷量增長13%和40%。
寶馬認為，這是寶馬可持續發展戰略之下收穫的市場回報。
過去一年，寶馬新能源電動伴隨着歐洲市場的崛起而迅猛增長。寶馬在官方新聞中表示，寶馬在歐洲市場交付的新能源汽車佔總量的15%。
2020年第一季度，歐洲新能源汽車市場迅速崛起，並出現反超中國的態勢。在這種背景下，去年1月，寶馬超越特斯拉成為歐洲最暢銷的電動汽車品牌。而這也成為寶馬在過去一年新能源汽車銷量出現快速增長的重要原因之一。
此外，寶馬在全球首款純電動SUViX3也去年正式上市。2021年，純電動車型BMW iX和BMW i4將投入市場並繼續加碼BMW電動汽車產品攻勢。
為進一步加深在電動化領域的攻勢，根據海外媒體的最新報道，寶馬集團旗下MINI品牌將從2030年開始只推出電動產品。實際上，早在2019年7月，當時在寶馬董事會負責MINI的彼得·施瓦岑鮑爾（Peter Schwarzenbauer）在接受採訪時就曾暗示，MINI可能在2030年左右成為一個純電動品牌。
寶馬還將在本週三的新聞發佈會上宣佈，2025年之前，所有新車都將使用可重複使用的零部件。這將大大有助於幫助寶馬實現碳中和的目標。寶馬宣佈，到2030年將單車平均全生命週期碳排放量較2019年降低至少三分之一，並實現電動車累計銷量超700萬輛的目標。
在科技方面，寶馬在近期完成了史上最大規模的OTA升級，向多達100萬輛寶馬汽車推送全新i Drive 7.0系統。3月17號，寶馬還將在其年會上展現其在數字化和電動化層面的最新成果。寶馬計劃，到今年年底，將銷售包括寶馬i3、i4轎車和iX SUV在內的五款純電動汽車。
而有賴於寶馬堅定的向未來出行轉型的計劃，以及大規模的研發投入讓寶馬有了上述成果。2020年研發開支達到56.89億歐元，研發開支與集團收入的比例保持在6.3%，與2019年佔比基本持平。主要投資方向為未來出行相關技術，比如車載互聯、高度自動駕駛、電動出行等。
如今，傳統車企對電動化轉型的競爭更進一步，戴姆勒、大眾等對手正加快向電動化的轉型，或準備進行更深層次的改革。戴姆勒上月宣佈旗下卡車業務的獨立以保證有更多資源投入到向電動化的轉型中，大眾汽車品牌在一週前宣佈將純電動汽車銷量目標提升一倍，到2020年純電動車銷量佔總量的70%。
分析師 Juergen Pieper 表示，寶馬在電動化和私人汽車的替代品方面處於有利地位。雖然蘋果也有可能進入汽車行業，但寶馬對此並不畏懼。寶馬集團總裁吉普策也表示，隨着老牌製造商推出更多純電動產品，特斯拉銷售增長將放緩。這也意味着，特斯拉將不再像如今看起來這般可怕。