前幾天，海馬汽車發佈了2月銷量成績，同比增長1458.96%，如此高的漲幅，難道説海馬活過來了？
非也，我們都知道去年2月份，中國車市正遭遇疫情衝擊，各大車企的市場表現都不太理想，銷量基數普遍偏小，因而今年同期銷量大多會出現數倍的“暴增”，海馬亦是如此。
我們再來看海馬2月份的銷量，也不過為2089輛，依舊很差勁，連其他品牌熱銷車型的月銷量零頭都還達不到。
然而，海馬的實際銷量甚至還達不到2089輛。由於它一直為小鵬G3代工，因此小鵬G3的銷量也被劃入了海馬汽車的總銷量之中。如果扣除掉小鵬G3的銷量（814輛）後，海馬在2月份也就只賣出了1275輛新車，銷量表現仍舊非常疲軟。
留給海馬的時間還有多少呢？相信這是大多數人的疑問，尤其在車市下行、行業變革之際，強勢車企掌握了更多的資源與話語權，而弱勢車企的生存空間一直縮小，跟不上時代的變化，在淘汰邊緣摩擦。
海馬就是弱勢車企的典型代表，它沒有技術，沒有品牌力，也沒有出色的產品，對消費者缺乏吸引力，企業的利潤增長渠道有限。在2017年，海馬虧損16.37億，在2018年，它虧損9.94億，2019年它“扭虧為盈”，不過這是靠賣房、賣股權換來的“表面輝煌”，2020年，虧損-9億至-13.5億。
擺在海馬面前的，一直是攸關生死的難題。但是海馬並沒有坐以待斃，除了積極賣房求生以外，它也在想辦法推出新車。只不過房產始終有限，賣完了，海馬也就跨了，而新車型，也只是在車市中露個面的邊緣化產品而已。
在3月1日，海馬推出了旗下全新插電車型——海馬6P，新車定價為16.28-17.58萬元，雖然官方説得天花亂墜，並對其寄予了厚望，但是從這個價格以及產品力來看，等待海馬6P的，大概率是沉寂。
我們來看看它的競品——比亞迪宋Pro DM，單從品牌力角度，毋庸置疑，大多數人都會選擇比亞迪。
如果只從品牌力來衡量的話，未免對海馬6P有些不公平，那麼我們現在來對比一下兩款車的產品力。
首先在動力方面，海馬6P遭到了比亞迪宋Pro DM的全方面碾壓，無論是在最大功率、峯值扭矩、百公里加速成績還是綜合油耗方面，它都落後於比亞迪宋Pro DM，再者，海馬6P的發動機用的還是三缸機，更加不受消費者待見。
接下來我們來看空間表現,比亞迪宋Pro DM的車身尺寸遠遠優於海馬6P，其空間表現明顯更為寬適，對於追求大空間的中國消費者而言，海馬6P的空間其實夠不着緊湊型SUV的標準。
再來看看配置方面，海馬6P的配置水平不高，與16萬元價位並不相符，而其競品比亞迪宋Pro DM，顯然比它更厚道，性價比更為優異。
由此可見，海馬6P售價過高，產品力一般，缺乏市場競爭力。若消費者想要購買一款16萬元左右的插混產品，選擇比亞迪宋Pro DM，顯然是一個更明智的決定。
因此，海馬6P對海馬品牌的貢獻有限，起不到任何拔升銷量的作用，充其量豐富產品矩陣而已。
未來海馬的路，依舊很難走。