每到月初的時候，都是各大車企發佈上一個月銷量的時機，車企們會第一時間將自己的銷售業績公佈於眾，以顯示自己在汽車領域中的產品實力和市場份額。當然，對於自主車企來説，SUV市場就像是一個沒有硝煙的戰場一樣，競爭可謂是相當激烈。
或許是先入為主的原因，也或許是術業有專攻的緣故，作為SUV品牌的專業户，我相信最有發言權的要當屬長城旗下的哈弗H6，該車憑藉着良好的口碑和出色的吸引力，長期佔據SUV銷量榜榜首位置。但是行業就是這樣，即使你站的高，也站的遠，要想屹立不倒就必須要拿出過硬的產品，否則結果就是被更具產品力的車型所反超。
到底是誰拿到了2月份SUV的冠軍
3月8日，長城汽車公佈了自己的銷售數據，其中也包括了哈弗H6的銷量，據長城公佈的信息來看，2021年2月份，哈弗H6售出31710輛。
緊接着，3月9日，長安汽車也公佈了自己的銷售數據，其中長安CS75 PLUS作為哈弗H6的有力競爭者，它的銷量在2021年2月份達到了32697輛。
根據各家自己所公佈的數據上來看，二月份，長安CS75 PLUS的確比哈弗H6多出987輛，雖然這987台的數量並不能代表哈弗H6就會一蹶不振，也不能代表長安CS75 PLUS從此就能常坐冠軍寶座，但是對於這兩家車企來説，卻有着非常大的概念。
畢竟對於長城來説，在常年佔據霸主地位的時候，一旦被其它品牌超越，哈弗H6的名譽將大不如從前，而對於長安品牌來説，在經過多方努力之下，成功超越哈弗H6品牌也一定會鞏固長安CS75 PLUS在細分市場的地位，所以對於兩家來説，真正的較量並不是在產品身上。
輸了銷量也輸了格局
在廠家發佈完數據以後，可能長城方面有些不舒服，於是在3月10日，長城汽車又再一次發佈了哈弗H6的銷量，但是這一次，長城方面也是煞費苦心，公佈了哈弗H6的終端上險海報。
為了讓這份海報更有説服力，長城還列舉了2021年2月份SUV終端上險數的排行，而從榜單上，我們可以清晰的看見哈弗H6的上險數量為24788輛，而長安CS75 PLUS的上險數量則為20939輛。那麼也就是説，如果這份數據沒有錯誤，那麼2021年2月份實際的SUV冠軍還是哈弗H6。
不過有意思的是，除了公佈2月份SUV終端上險數的排行以外，長城還提供了一個小細節，就是我們也看到了這樣一行話“累計93個月穩坐中國SUV銷量冠軍”。這也讓很多網友表示長城這樣的做法的確有些失去了“大將”的風範。本來在長城自己所公佈的銷售數量中消費者已經看到了最後的結果，再一次公佈上險量，無非就是想證明自己還是第一名，但是不管是銷售數量還是上險數量，只是統計數據不一樣而已，就算是輸了，只要繼續努力就是了，沒必要非得爭個第一名，這樣的操作的確有些不可思議，輸了也就是銷量而已，如果要強行的説自己是冠軍，反而輸掉了長城汽車自己的格局。難道冠軍頭銜就那麼重要嗎？
對於哈弗來講，這次丟掉SUV銷量版冠軍的頭銜，其實也是提了一個醒：哈弗品牌的產品線實在有些單一了，除了H6之外就是新車大狗，還有已經呈現出疲態的哈弗F7，而且這三款車幾乎是同出一脈。
贏了銷量也不能服眾
長城輸了格局，再反觀長安其實也沒有贏的那麼光彩。因為從長安自己發出的海報上我們也能看出一些端倪。尤其是2月份的海報上，長安只是發佈了CS75 PLUS的銷量為32679輛。但從這張海報上來看並沒有什麼異常。
但是如果你看過長安汽車2021年1月份發出的海報上，你會發現，長安汽車不僅在1月份公佈42171輛的銷量數據，同時還在海報的底部，標有終端銷售45135輛的字樣，這也就可以説明，其實不管是銷售數量還是上險數量，還是終端的銷售數量，到底是多少，廠家自己是心知肚明，只是想把更好的一面展現給消費者而已。
而根據中汽中心終端零售數據來看，不管是哈弗H6的銷量還是長安CS75 PLUS的銷量，都和兩者所在的汽車廠商發佈的數據都不同，所以説如果長安所統計的數量有問題，那哈弗H6的統計也會有一些出入。
對於長安來説，車企公佈銷量本應該是總結過去，提振士氣的一個很好的方式，但是如果用於宣傳虛假信息，給消費者傳遞誤導信息，那就是在信譽方面出現了問題，即使是贏了份額，也不能服眾。
寫在文末
從上險量來看，長安CS75 PLUS的確沒有超越哈弗H6，但是從兩大汽車廠商發佈的銷量來看，長安CS75 PLUS確實超越了哈弗H6，而從汽車上牌量來看，仍然是哈弗H6第一，所以不管在2月份長安CS75 PLUS有沒有超過哈弗H6其實都沒那麼重要，因為有太多的因素可以決定產品的銷售數量，也有很多不確定的因素存在一定的錯誤。
本來，對於汽車產品來説，有爭議，就會有競爭力，而有競爭力受益的也會是消費者，但是對於兩家廠商這樣的操作，的確有些讓人費解，長城就算輸了，也丟了格局，而長安就算贏了，也不能服眾。