文/桃李
前段時間，最新款的福克斯剛剛發佈，關於這款車的討論一直就沒有停止過，有的消費者説好，但也有的消費者覺得新車沒啥賣點。光説不練假把式，是騾子是馬，總得拉出來遛遛才知道，最近也是剛好臨近新款福克斯上市，我們也是有幸參與了新車的試駕活動，下面就給大家分享一下關於新車的一些試駕感受。
四缸是選擇，但操控性才是這款車最大的特點
作為一款曾經月銷三萬輛的熱門合資車，過去的福克斯可以説是非常受國人的喜愛，在那個合資車大亂斗的時代，福克斯無論是1.8L還是2.0L，其動力和操控性都是屬於出類拔萃的。相比於同時代的科魯茲、卡羅拉、思域等，後者都只能是望其項背。不過在不斷地變化之中，福克斯的動力總成變成了1.6L和2.0L；再往後則是變成了現在被人詬病的1.5T和1.0T的三缸發動機。
此次新款福克斯換裝四缸發動機顯然是為了順應消費者的需求，畢竟雖然只差了一個缸，但是國內的消費者對於他們的接受程度確實差了十萬八千里。根據官方給出的數據，新款福克斯的0—100km/h加速時間為7.9秒，相比之前的成績快了一秒。雖然目前它的實際成績我們還沒有進行測試，不過，在試駕的過程中，我們能夠明顯的感覺到，換上了四缸後的新款福克斯，當我們踩下加速踏板之後所帶來的推背感確實要比三缸車型更強一些。
另外，6速手自一體變速箱在升檔時的反饋也是比較積極的，在整個駕駛過程中，低檔位間的切換較為平滑，不會有強烈的頓挫感。雖然有時候在我們進行深踩油門進行急加速動作時，新車所表現出來的瞬間爆發力並不是很強，但是這也算是比較符合其主打操控性的特點。
即便是在運動模式下，也不會像追求極致運動屬性的車型那樣給駕駛者一種十分激進的體驗，給人的感受是屬於比較平滑、舒適的，簡單説就是駕駛者踩一點油門，它不會像其他的一些車型一樣突然“竄”出去，而是慢慢地加速。有的人可能會覺得它動力太肉，不過對於喜歡動力模式但又不喜歡過強衝擊感的消費者而言，這一點確實很不錯。當然，我們也不太建議一直開啓運動模式，因為運動模式下的油耗會有一定程度的增加。
底盤方面，新款福克斯採用的是前麥弗遜後多連桿的獨立懸架組合，相比於普通版，ST Line以及新推出的S Edition版在諸如彈簧、減震器等方面均作出了專屬的調校，為了提高操控性，其底盤降低了10mm，在連續彎道上的表現可以説是屬於前列的。正如我們所説的那樣，操控性才是這款車最大的亮點。
內外皆有變，驚喜不斷
雖然四缸發動機作為新車最大的亮點，是一個繞不過去的話題，但是我們可不能這麼狹隘，既然試駕，那就得更全面的感受新車的亮點，在仔細感受後，我們還發現了新車除了發動機以外的一些小驚喜。
那首先就得來説説新車的外觀了。説實話，官方圖片宣傳的“空天戰機”動感造型我們並沒有太強的感受，相信大家也不會去在意這個造型叫什麼名字，就看外觀好不好看，對於新款福克斯的外形設計，相信大部分人都是比較滿意的。新車側面及尾部基本上沒有什麼變化，主要的改變都集中於前臉部分。
雕塑感引擎蓋、力量感眉線、翼展式LED大燈組、運動六邊形黑格柵、迴旋鏢式前保險槓、寬體感突出翼子板外緣，這些元素組合在一起之後讓新車的外觀看上去更加的動感，視覺效果很強。另外，新車有兩廂和三廂版本可以選，而且提供6種高燃車身顏色，傳承福特標誌性高性能車型專屬顏色掠星藍、以及福特在中國首發的體現福特最新色彩趨勢的熾火橙和彰顯潮流趨勢的流行色機甲灰，以及硬核灰、烈焰紅和鈦空白。個性化選擇上，給足了消費者想象空間，筆者最喜歡藍色款的，藍黑的雙色設計在視覺上的衝擊更強，看上動力更強。
整體的內飾風格上與現款車型並沒有太大的改變，方向盤三九點位置採用打孔皮質包裹，依靠厚實的填充，整個方向盤的握感很出色，在同級別中應該排在前列。回正積極，較強的溝通感讓駕駛者能夠更快的駕馭這款車，而不需要去適應。配備8英寸液晶儀表和12.3英寸的中控屏，值得一提的是，車內的旋轉按鈕換擋沒了，換回了機械檔把，這一點也是聽取了消費者的呼聲，體驗起來，只能説各有所愛吧。
另外，我們也注意到有消費者説到的後排沒有排風口的問題，聰明體驗的感受來説，這一點似乎影響不是很大，整個車內的空間其實就那麼多，夏天開了空調之後車內就已經很涼快了。
總結：
此前的福克斯因為三缸發動機遭到了國內消費者的嫌棄，還有消費者直言“如果福克斯換回四缸必買”，正如大家所期待的那樣，新款的福克斯重回四缸，而且在不少地方都做出了改變以滿足消費者的需求，那麼大家還會選它嗎？