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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：車展發了個坦克300混動版，2.0T+9HAT，224kW、640N·m，在動力遠超現款普通2.0T的情況下，混動版越野能力會有多大提升？| 00:36-08:16
Q2 ：比亞迪現在產能這麼緊張，為什麼還要搞軍艦系列產品？把產能集中在王朝系列不好嗎？| 08:17-09:42
Q3 ：為什麼豐田的混動車，性能總比同級別的其它混動車弱一些？| 09:43-10:55
Q4 ：看《越野路書》開的是摩卡PHEV，新能源車到高原上動力衰減嚴不嚴重？如果電池沒電了，會不會動力變得特別差？畢竟要揹着電機和電池組的重量| 10:56-14:49
Q1：車展發了個坦克300混動版，2.0T+9HAT，224kW、640N·m，在動力遠超現款普通2.0T的情況下，混動版越野能力會有多大提升？
關於坦克300HEV，作為老坦克300車主還是挺有分析的發言權的。首先和大家説一下，看電機別看扭矩，看功率，從系統總功率和扭矩能看出，坦克300的P2電機大概是60kW左右功率，扭矩260N·m，功率扭矩比超過1比4了，也就是這電機的設定轉速和齒比基本還是偏向起步為主。坦克300引擎艙空間有限，所以P2電機尺寸較小，這樣也不奇怪。正常用來做主驅動電機一般是130kW/300N·m這樣1比2.3的規格。
所以從性能角度來説，中後段爆發可能提升不會特別明顯（但高海拔這種特殊情況應該還是會有感知），主要還是為了純電起步行駛、越野時慢速脱困的扭矩。對於越野性能來説，像是一些複雜地貌，沒法用速度衝坡的時候，HEV可以用更短的加速距離達到更高的車速，從而衝上低附着力的大角度坡，這個應該是最大優勢。
至於長途穿越、中等難度越野脱困，汽油版帶着低速四驅也都足夠用了。沙漠地形高速涮鍋、衝大長坡的話，恐怕幫助就很有限。涉水幫助也不大，電池容量小、沒法保證純電行駛距離，所以想着EV模式過河比較難……
油耗方面，中高速巡航的工況HEV對油耗沒什麼明顯幫助，但在城市行駛工況、大部分汽油坦克300車主油耗應該在13-14升左右，這種HEV我猜測能降低到10升的水平，這樣就和20多萬的普通汽油SUV差不多了。然後一年15000km的話，能節約大概5000元左右的油費，如果車的定價高3萬，6年回本附帶更好的起步加速體驗，那麼總體來看就是值得的。
可靠性方面理論上絕對是下降了，不過雖然P2結構簡單、無法串聯工作發電，但也有優點，就算電池電機壞了，理論上也能“就當無事發生過”，當作一台普通的汽油車去開，至少之前斯巴魯的混動就是這樣。
現在有個疑慮就是關於電池的空間佔用，車展上很多人拍這台坦克300 HEV都沒有拍到關鍵的電池組圖片，我看到有一家媒體拍了後備箱下面的底盤，沒看到電池；但我總覺得1.7度這個電池，想要放到後備箱蓋板下面，11CM的厚度很有難度，得定製比較貴的扁平電池組才行，所以不排除是展車只做了外觀和內飾。如果是放到車子底部，那麼就損失了80L副油箱的安裝位，對我的用車需求來説是絕對沒辦法接受的。
而且我開坦克300在市區裏也都是順暢道路為主，長期平均油耗11L/100km（不改裝的話還能降半個），換了HEV也就能省個1L多吧，所以坦克300 HEV對我的用車需求來説基本就沒什麼意義……
Q2：比亞迪現在產能這麼緊張，為什麼還要搞軍艦系列產品？把產能集中在王朝系列不好嗎？
明面上主要原因可能是設計風格區分、獲取更多類型的消費者，但我個人感覺也有一部分原因是需要平衡王朝和海洋兩個銷售體系的車型，比如原本海洋網定位在純電，王朝定位混動為主，但架不住混動賣得太好所以需要兩套車型來賣……
Q3：為什麼豐田的混動車，性能總比同級別的其它混動車弱一些？
首先豐田混動也有性能強的，PHEV雙電機的雙擎系列加速能力就很強；其次是，從THS結構上來説，一般它的電機尺寸不大、功率也不高，加速依然要依賴發動機本身的扭矩，從感受上來説即便儀器實測的加速時間一樣，也比i-MMD這類大電機串聯驅動為主的體感要慢。最後就是賣得最多的卡羅拉雷凌雙擎這類，相對用的THS屬於發動機老一點的，本身也確實加速有點肉……
Q4：看《越野路書》開的是摩卡PHEV，新能源車到高原上動力衰減嚴不嚴重？如果電池沒電了，會不會動力變得特別差？畢竟要揹着電機和電池組的重量。
摩卡PHEV這種前後橋大電機的車型，高原上幾乎不存在動力衰減；電池沒電時候動力當然會差（等於是低功率1.5T帶着兩噸多的大車），不過這次他們實際體驗，只要電量沒到0%，就不會出現這種情況，而電完全耗完是很難見到的，即便是川藏這樣一路海拔爬升的路段，也不可能一直爬坡，總會有機會到平路或者下坡把電量補回來的。
而且長城這套DHT還有一些額外的優勢，比如1.5T+2擋直驅齒比，並聯發電更容易找到比較好的工況點；另外就是電池組非常大，這不光是池子大緩衝足，而且像是急下坡減速、重剎車之類工況，動能回收功率也比小電池組的混動車更強。
總體來説只要稍微養成在山路地區設一下比較高百分比的SOC這個習慣，DM-i也好、DHT也好，都不用太擔心動力不足的問題，當然可能會有NVH變差、噪音變高，但這裏必須説明很多時候是這些車平時太安靜的對比，其實汽油車到了爬坡的時候噪音也很大的。