電氣化是每家傳統車企都在面臨的難題，這一問題在大搞環保的歐洲尤為緊迫。先是有瑞典環保女孩的“How dare you”，後是2035年在聯盟內停售燃油車的歐盟決議。雖然作為老牌汽車工業國的德國表示反對，但大勢似乎已經確定。對此寶馬、奔馳、奧迪等大廠都開始了各自的電氣化進程。
對於以舒適與豪華為取向的汽車來説，電動機的加入似乎並沒有多少負面影響，相反，其在震動和噪音控制方面可能還會優於內燃機，而且電量焦慮症目前也在被換電技術和基建發展逐步治癒。不過對於AMG、M Power、RS這樣的高性能車來説有，有沒有內燃機卻是關乎靈魂存在與否的問題。畢竟這幫車主和粉絲都是:“我們都知道特斯拉很快，但那玩意兒不響，沒勁兒。”的主。
對此，不同車企選擇了不同方案，奔馳的路子即是先採用高性能四缸機和電動機搭配的路數。以新一代C63為例，後軸上的雙電機和2.0T內燃機為我們帶來了680匹綜合馬力和1020N·m的峯值扭矩，其中內燃機可輸出483匹馬力，再次向我們展示了“地表最強原廠2.0”的實力。不過，相對地，這套優秀的混動系統也讓V8的重現顯得十分渺茫。
針對這種現狀，奧迪運動部的產品營銷主管Constantin Dressler在採訪中稱:“我們也將使我們的汽車電氣化。但我們不會做四缸車"。在此需要首先説明，奧迪S與RS並不在一家工廠生產，因此像是S3等車型並不是我們今天討論的範疇。
據外媒報道，首每款試水電氣化的車型可能是RS Q5，新車將搭載基於2.9T引擎的混動系統，且混動系統的取向為高性能。
事實上，更強的動力對於高性能車來説永遠不會是壞事，電動機由於其瞬時可達峯值扭矩的特性，可以實打實地提升汽車性能。正如當年的渦輪增壓一樣，新技術的發佈總是充滿非議，但最後帶來的結果是家用車有了更實惠的方案，性能車誕生了為數不少的經典。只不過，電動技術的革命更加徹底，但只要其針對不同車型發揮不同作用，那麼我們也不必對其過分排斥。
在歐盟關於於2035年禁售燃油車決議的討論中，與會國便已提出了反對一刀切式管理的細則。例如德國認為應將除氫和電動以外能源驅動的新能源技術也列入免除禁售的範圍內，同時意大利也認為法拉利、蘭博基尼這樣更多偏向極致追求的廠商可以在一定時間內豁免，畢竟其已經可以算是意大利的國家符號了。
能源結構的轉型自是趨勢，在多方博弈之後眾多反對者也在議案中進行了妥協，但奧迪RS部門的表態還是給汽車粉絲打了一針強心劑，至少在法律文件規定的deadline之前，依然有車企願意用最old school的方法留下更多new school的經典。
在2035年徹底禁售燃油車之前，我們仍然能夠見到全新的8缸、12缸甚至是16缸的超跑或高性能車，總之，內燃機是不會死的。