再試e-POWER軒逸：你不一定喜歡它，但你應該敬佩它

好車應該是怎麼樣的？如果讓一個汽車編輯很主觀地去回答這個問題，他的答案大概率都是這個：“擁有極致駕駛樂趣的車”。

我覺得這樣的答案是非常容易理解的，因為多數汽車編輯首先都是一個汽車的狂熱愛好者。狂熱愛好者，一般都喜歡那種極致的車、不走尋常路的車、不屬於多數人的車。所以，汽車編輯自己的私家車，經常都不是那種暢銷的主流車型。

但如果站在消費者的立場上去回答這個問題，那答案可就不一樣了。我猶記得兩年前我們做過一個凌派、雷凌、軒逸的三車對比，在那個對比中，雖然各位編輯主觀上都更喜歡駕駛雷凌，但當時整個對比的綜合排名第一，我們卻一致給了軒逸。

為什麼？因為軒逸這台車的“車格”是最為統一和完整的。它身上的所有設計、特點都是圍繞着一箇中心服務——舒適。

兩年後的今天，我們見到了一台車格同樣統一完整，但卻在很多方面全面加強的車，它叫e-POWER 軒逸。説實話，我們在兩年前沒有辦法想象，已經那麼好的軒逸，竟然還能再出一個加強版？

這台車的核心，毫無疑問是e-POWER動力系統。這套動力系統和我們之前熟悉的豐田、本田的混動系統相比，最獨特的地方就是全時電驅。因為軒逸這台車的核心述求是舒適，純電驅可以保證動力輸出的絕對線性和絕對高響應性。

與此同時，因為這套動力系統的獨特結構，以及日產在NVH性能方面下的工夫，這台e-POWER 軒逸在車廂靜音方面的表現沒有讓我們失望。不僅僅是勻速的噪音測試過程中它表現出色，而且在每次急加速時，它也不會像用THS的豐田車那樣有突然增加的發動機噪音，的確無懈可擊。

説到深踩油門加速，我們感覺，軒逸的車主們應該比較少幹這樣的事，但我們必須告訴你們，這台e-POWER 軒逸的動力儲備是超出你們想象的。我們實測這台車的0-100km/h的加速成績是8.6秒，這個成績比之前測試過的十代思域還快。在同級車裏，要找比它動力更好的燃油車，也是不那麼容易的。

在這套系統之外，日產只需要維持軒逸之前的轉向、底盤風格，就已經讓這台車足夠可愛了。當然，日產沒有忘記一個非常重要的問題：空間，因為舒適的乘坐空間是軒逸一直以來的大賣點，也是構成這台車完整車格的重要組成部分。

日產這次選擇將e-POWER系統中核心的那塊功率型動力電池，放在了前排座椅的下方，這個方案，與豐田、本田的混動車都不一樣。這個設計，雖然會讓前排的頭部空間受到一點影響，但卻能保證e-POWER 軒逸的後座，無論是空間還是座椅舒適性，相對於燃油版都沒有減分。孰輕孰重，日產明顯想得很清楚。

所以，這台e-POWER 軒逸，同樣不會有多少汽車編輯會説有多喜歡駕駛它、從它身上獲得了多少樂趣，但他們卻絕對都會給予它極高的評價。因為我們心裏都知道，把一件事做到極致，是有多難。

其實這篇文章，也是最近這一段時間以來，看了一些新車發佈會之後的有感而發。現在好多發佈會，PPT上必然是什麼舒適對標奔馳、運動對標寶馬，要不然就是什麼和燃油車比加速，和電動車比續航，總之就是要把新車包裝成可以上天入地的孫行者一般，無所不能，無所不強。

但業內人士都知道，每台汽車的開發過程，都充滿着讓步與妥協，要得越多，往往就會失去更多。燃油版軒逸，和e-POWER 軒逸，這種一直圍繞着一箇中心點做文章的思路，很值得大家思考。軒逸這個車每月能賣數萬台的原因，還真不是“長相”、“空間”或“價格”這樣簡單的單詞就能概括出來的。