10月份剛剛結束，廣汽埃安就迫不及待地公佈了該月銷量。據悉，10月份廣汽埃安銷量為1.31萬輛，同比增長112%，而且今年已實現連續六個月月銷量超過1萬輛。
從銷量數據上來看，廣汽埃安與其“前身”廣汽新能源相比，的確有了不小的進步。但從銷量構成上來看，廣汽埃安卻存在着較大的問題。
目前廣汽埃安在售的主要有埃安S、埃安Y、埃安LX、埃安V四款車型。其中定位較低的埃安S、埃安Y兩款車在廣汽埃安總銷量中的佔比超過了93%。而定位更高端的埃安LX平均月銷量不足一百輛，而埃安V平均月銷量也僅1千輛。這也意味着廣汽埃安目前只能“混跡”於低端市場。
此外，作為廣汽埃安長期銷量擔當的埃安S，其絕大部分客户卻是網約車司機及B端市場客户。這也意味着廣汽埃安一直以來過度依賴B端市場。而埃安S的熱銷也使廣汽埃安的品牌形象定格在低端市場，很難拉高品牌形象。
而今年新推出的埃安Y則是更偏重於性價比。從售價上來看，廣汽埃安Y定位為十萬級SUV，相比埃安S的定位更低一些。此外埃安Y不僅定位較低，其產品品質更是得不到保障。因此，對廣汽埃安的品牌形象的打造形成了極其不利的影響。
據廣汽埃安Y的車主爆料，今年6月份買的埃安Y70智領版車型，官方續航500公里，合格證上寫有61度電。而提車3個月後，行駛里程達到3.7萬公里後，續航就嚴重縮水。現在一天開300公里就掉到10%以內，需要馬上充電，而且充電也充不到60度電。電池如此快的衰減，讓人難以接受。而且對於埃安Y電池存在的問題，以上這位車主並不是個例，還有一些車主也遇到同樣的問題。另外，還有埃安Y車主反饋，只要設置預約充電，在插上充電槍熄火車輛期間，蓄電池就在不停地放電，5到7小時後必虧電。
此外，從相關質量投訴網站不難發現，上市僅半年的廣汽埃安Y還存在其他一些質量問題。比如，車身漏水、轉向系統異響、導航故障等等。如此頻發的質量問題，也進一步影響了其銷量增長。
不僅如此，今年廣汽埃安廠家在未經客户同意的情況下，擅自通過後台升級，來對客户車輛進行鎖電，從而引發了車主的大量投訴。而這樣的事情正是發生在廣汽埃安的銷量主力車型埃安S上。這使得廣汽埃安的口碑及在消費者心中的形象，瞬間大幅下滑。
廣汽埃安兩大主力車型的品質，其實已使廣汽埃安在消費者中形成了低端品牌的形象。而隨着埃安S及埃安Y市場保有量的增大，質量問題將愈發明顯，想在短時間內扭轉廣汽埃安低端產品的形象，可能性將會越來越小。而這對於想利用資本市場，進行“圈錢”的廣汽埃安而言，無疑將成為一個很棘手的問題。
據悉，廣汽集團近期發佈了《關於子公司廣汽埃安混改及引入戰略投資者的議案》公告，擬對其增資擴股並引入戰略投資者，積極尋求於適當時機上市。
不過，這樣的規劃能否實現？目前需要打上一個大大的問號。理想是美好的，但現實有時卻非常殘酷。要知道，在2017年“廣汽新能源”成立初期，其內部就制定了戰略目標即2020年以後達到在售車型7-8款，以每年1-2款的節奏推出，實現10-20萬輛的銷量。但從2020年整體運營情況來看，無論是銷售規模，還是產品數量，廣汽埃安都未實現，而且與戰略設想差距很大。2020年廣汽埃安銷量僅6萬輛，而產品數量僅有埃安S、埃安V、埃安LX三款車型在售。
寫在最後
產品品質得不到保障，想僅靠低端產品取勝，這樣的廣汽埃安很難在市場長久立足。雖然通過B端市場，銷量得到了提升，但廣汽埃安無疑是走北汽新能源的“老路”，最終還是要被市場淘汰的。
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