如果世界上只剩一下一家車企，那一定是保時捷

保時捷從建立到現在所生產的所有車輛，至今還有70%可以上路！這是保時捷CEO官方確認的數據。

而最近，汽車圈中最火的話題莫過於全新的保時捷911 GT3的發佈，新車整體採用了更加激進的設計語言，整體看上去對比老款車型更加運動。並且新車提供了很多有關性能方面的可選件。不僅有碳纖維車頂還有半熱熔輪胎和陶瓷複合材料的剎車盤。並且此次新車經過改良在其前懸掛上使用了雙叉臂賽用的懸掛，進一步提升了操控。並且全新的保時捷911GT3也在紐北跑出了驚人的6分59.927，比上一代快了17秒。是全球第八台跑進7分俱樂部的量產車型。不過車雖好，近日保時捷官方也表示：全新的911 GT3將不引入中國市場，這對於車迷和想要入手它的人來説是非常遺憾的。

作為保時捷的車迷來説，911是他們心中最能代表保時捷的車型，並且也是最有分量的車型。人們都説最好的911一定是下一代，那我們今天就來看看全新一代992的911！

大G，911，高爾夫，這種有歷史底藴和文化沉澱的車型，往上推祖上三代那都是很有情懷和很有意義的車型。不過每一代911發佈之後人們總喜歡拿它與上一代放在一起玩一個來找茬遊戲。不過這一次全新的992的911可沒有這個問題。

這一代的911變化最大的當屬尾部的貫穿式尾燈，細心的保時捷粉會發現，從Panamera到卡宴到Macan甚至到Taycan，再到992，貫穿式尾燈已經是保時捷目前家族式設計的一個風向標。雖然貫穿式尾燈並不是誰家的專利，但是保時捷已經簡化成一條線了，辨識度當然不用多説。雙邊的排氣自然少不了運動的氣勢，比拳頭還要大的大炮筒無疑是在彰顯自己的身份，不過在911家族中其他車型也有使用四出的排氣，這樣的設定有點類似於S和RS的感覺。本來也就是一家人嘛。

放眼望去，這個內飾我簡直愛了，保時捷家族式的設計風格，中間五連表的設計儀式感十足，旁邊則是一塊液晶大屏，即使這種內飾在車迷眼中已經很熟悉了，但是每次看到它依舊抑制不住內心的激動。而在動力方面則是那台我們熟悉的水平對置3.0升六缸雙渦輪增壓9A2-EVO的發動機。992最入門的動力是385匹，450牛米，而在選裝運動組件之後可以在4秒內完成破百，而目前在Carrera 4s裏面最快的車型選裝運動組件之後可以達到3.5秒破百。哎真不敢想，TurboS，GT3這樣子的車要快到什麼地步。

992相比於上一代在軸距沒有改變的情況下，車身變寬了，這意味它有更好的穩定性，操控更加精準。並且992上還有許多駕駛輔助上的配置，比如説PASM的保時捷主動懸掛管理，和PDCC保時捷動態底盤控制，甚至在駕駛模式裏還有一個可以檢測路面濕滑程度的傳感器從而調節變速箱邏輯和動力輸出等。總體看下來992還是那個強大的911，強勁的動力，強勁的底盤，強勁的自身素質，以至於它在紐北也交出了7分25秒的優異成績。

這是賽車手面向生活的最好答案

這是一台可以合法上路的賽車！這是新的街道霸主，也是賽道屠殺機器！聽説新的992GT3不引進？我們不稀罕，因為在國內我們有它-991-911 GT3 RS

開着這台車上路就真的像在開賽車一樣，我們買車的時候去4S店看車首先都會坐進去感受一下空間再着就是去試駕感受一下舒適度，就算是性能車如今定位也更多的考慮家用化。但是這台車開起來絲毫沒有舒適可言，果然保時捷的設計師和他們的粉絲都一樣固執，純粹，説難聽點簡直就是走火入魔。開在路上的每一個顛簸和反饋都會傳遞到你身上每一處部位，如果你想挑戰一下，不妨把它的減震調節調到最硬的一檔，那時候我不知道你的脊椎會不會頂穿你的頭骨。

水平對置，六缸，自然吸氣，紅線9000，表底萬轉這樣的發動機踩出來的聲浪。什麼V6,V8,V10那都是弟弟，這次才是可以顱內高潮的聲音。不過在目前來看，GT3和GT3 RS都不引進國內的情況下，這台991的GT3 RS已經是末代的911自吸機皇了。GT3 RS也絕對可以稱為純粹，比起那些偽純粹的品牌，故意把門把手做成繩子拉手的，車頂可以手動拆卸的，這些都是華而不實，沒有在性能上有所改變，只是樣子貨。

991的GT3 RS的內飾，也都是純機械的儀表，依舊有着碩大的檔把，有很多物理按鍵，它並不會像992那樣很多液晶屏幕和觸屏的加持。彷彿這樣子的設計才能符合它的身份，一台純粹的高性能車，100%純粹的高性能自吸車。每次按鍵都可以感到觸感，每一次換擋都可以體驗到回饋。這就是一台真正的駕駛者之車。

對於保時捷來説全新的992 911GT3又是一次進步，又是一次進化，它在紐北幹出了7分以裏的數據，這讓我不敢想今後的GT3 RS版本會有多快。雖然此次GT3和GT3 RS版本都不會引入中國，但是仔細想想如今很多車企都想證明自己的車多快，多純粹，在紐北有一個怎麼樣的成績等等，但是真正可以買到的它們的車型卻又很少。很少會有車企像保時捷一樣直接把賽車帶到公路上，讓每個人都有機會享受公路賽車的快感。當然，你如果手持200萬那麼買GT3 RS是完全不會後悔的選擇，它可以陪你一起感受一段來自高性能自然吸氣的光輝歲月。即使它又硬的不行的懸掛和無法調節的碳纖維座椅，但是當你真的開過GT3 RS你就會覺得這些都是保時捷證明純粹的標籤。

説在最後：又回到了我們之前一直會説的那個話題，電氣化的到來，會影響911嘛，992的GT3 RS會不會真的是高性能自吸的機皇了。這些信息暫時不得而知，不過保時捷官方表示他們的純燃油版的911還會持續很久一段時間。最好的911，永遠是下一代，彷彿也誠不欺我。而且，保時捷已經在嘗試使用人造燃料了，即便在石油沒有之後，保時捷也會堅持下去。

911，要麼停在車庫，要麼飛馳賽場，要麼停在每個男人心中。很多人以為991.2是保時捷的完美之作。但是992已經上市只是顏值就已經吸粉無數，關於性能，992依舊是一台兼顧日常生活和賽道駕駛的車型。如果世界上只剩一下一家車企，那一定是保時捷

楓行視界：郭珺旭