粵漢鐵路股票
享受着今天高鐵便捷的人們，很難想象它是怎樣從比馬車還慢的“龜速”，一點點快起來的；對照着鐵路線路規劃圖設計出行計劃的人們，也難以理解鐵路初創期鋪就一段鐵軌的艱辛。
在廣州的嶺南金融博物館裏，收藏着一份“粵漢鐵路股票”。它展現了中國鐵路發展早期的曲折歷程，也讓我們意識到“實業興國”的重要，意識到民眾覺醒的力量。
文\??州日報全媒體記者 卜松竹
圖及部分文字素材：嶺南金融博物館提供
鐵路是當時“力行實政”的“首項”
對於近代工業的建立而言，包括鐵路、遠洋航運等在內的近代化交通運輸體系至關重要。尤其是鐵路，運輸量大、速度快、運費低、受氣候影響小，因此在各國的工業化階段，鐵路都獲得了飛快的發展。而中國鐵路的早期發展可謂歷經曲折。
經過兩次鴉片戰爭，清末被迫開放的通商口岸從東南沿海延伸到北方沿海和長江黃金水道的中下游航段。1876年，在未經清政府批准的情況下，英商在上海修築了從蘇州河北岸到江灣徐家花園的吳淞鐵路，全長14.5公里。這是中國領土上的第一條鐵路。1881年底，中國第一條由政府修建的鐵路——唐胥鐵路竣工。1909年10月，廣東人詹天佑主持修建的京張鐵路通車，這是中國工程師用中國投資修築的第一條幹線。
嶺南金融博物館的專家介紹，甲午之役，清政府深刻地認識到修建鐵路的重要性，戰後立即宣佈“力行實政”，把鐵路置於“實政”首項。1898年8月，清政府設立礦務鐵路總局。同年11月，礦務鐵路總局頒佈了《礦務鐵路章程》22條，規定“礦路分三種辦法，官辦、商辦、官商合辦”；首次提倡商辦。同時還頒佈了《振興工藝給獎章程》，准許商民“集資設立公司”，鼓勵民間集資創設公司。
見證國人維護路權的艱辛抗爭
“庚子慘敗，民族危機加深，實業興邦呼聲更烈。1903年9月，為了振興商務，清政府設立商部，撤礦務鐵路總局，將鐵路事宜歸併商部管理。這是粵漢鐵路建設的大時代背景。”據嶺南金融博物館專家介紹，粵漢鐵路的籌劃最早要追溯到1896年，後因資金無着而被“稍緩籌辦”。1898年1月，粵漢鐵路的籌建才被正式提上議事日程。
粵漢鐵路連同支線全長一千多公里，建路費用幾千萬兩，按清政府“借款修路”的慣例，張之洞主張“粵漢以借美款為妥”。於是，1898年4月14日，清政府與美國合興公司達成《粵漢鐵路借款合同》，1900年7月13日，又簽訂了《粵漢鐵路借款續約》。《續約》十七款規定：合興公司根據合同所享有的權益不得“轉與他國及他國之人”。正是這條規定，為以後清政府廢約提供了法理依據。
美國合興公司的創辦人、前參議員布萊士在合同簽訂的那年冬天逝世，比利時人乘虛而入，購去了2/3的股票。因此，張之洞主張按照第17款堅決廢約。廢約運動從1904年初持續到1905年秋，張之洞按照“收回自辦，以保地權，多費不惜”的原則，務使廢約早日實現。1905年8月29日，終於收回了路權。
粵漢路權收回後，粵督岑春煊就照會粵省各紳商及總商會，便着手籌議向英國借款築路事宜。但是，借款築路的計劃遭到湘、鄂、粵三省紳商的堅決反對。
在廢約的過程中，廣東的紳商就提出“數目必宜分算，公司必宜分設”的分省自辦原則，這個主張也得到了湘、鄂兩省的積極響應。1905年11月，張之洞召集三省官紳在鄂共商路事，三省最後達成了“各籌各款，各修各路”的總原則，之後鐵路建設逐漸推進。
張之洞去世後，盛宣懷將川漢、粵漢鐵路等取消商辦，收歸國有，於1911年正式訂立湖廣鐵路借款合同，激起湘、鄂、川、粵省人民反對，形成大規模的保路風潮。
得益於民眾的積極參與和廣東經濟的發展
“如果沒有普通民眾參與，沒有普通民眾經濟實力的增強，廣東粵漢鐵路實行商辦是不可能的。廣大民眾的積極參與和廣東經濟的發展才是真正促成商辦廣東粵漢鐵路有限公司成立、促成粵漢鐵路建設的根本原因。”，嶺南金融博物館的專家指出。
在經濟較為發達的廣東，廣大商民都有投資鐵路的意願和能力。在確立三省自辦原則前的1905年7月，廣東紳商就擬訂出《粵民贖路股票公司章程》。1906年1月29日(正月初五)，廣東新寧著名紳商黃景棠邀集廣州善堂董事、行商舉行家宴，提議集商股辦路，得到眾紳商的贊同。由廣東七十二行及各善堂發起的集股行動，在省內外以至香港、海外粵商中也引起了強烈反應，認股極為踴躍。
1906年4月24日，廣州總商會、九大善堂、七十二行紳商129人以創辦人的身份在愛育善堂召開選舉大會，選舉商辦廣東粵漢鐵路“權理人”。結果廣州商務總會協理鄭觀應、著名紳商黃景棠分別以122票和105票當選。是日，“商辦廣東粵漢鐵路有限公司”正式宣告成立。
粵路“自商辦公司集資，光緒三十二年八月開始建築，由廣州黃沙起，到……通車之韶州，全路長度計224公里”，廣東粵漢鐵路商辦之路取得了階段性的成就。
1918年鐵路基本修成武昌至長沙段，1936年株洲至韶州段接通，全線始通車，全長1059.6公里，建設前後經歷36年，這就是今天的京廣鐵路南段。
作者：卜松竹
來源:廣州日報