在國內的中型車市場，可謂是兵家必爭之地，競爭異常慘烈。在近兩年日系品牌在這塊市場表現更為搶眼，凱美瑞、雅閣、天籟的風頭逐漸蓋過了德系“雙雄”，而韓系、法系等二線品牌已經淪為邊緣產品。值得關注的是，曾經也獲得不錯銷量成績的現代索納塔，自上一次換代後就開始面臨慘淡的銷量局面。
根據相關數據顯示，索納塔在2020年和2021年的銷量分別為14339輛和8321輛，而今年1-7月的銷量僅為1104輛，繼續呈現大幅下滑的趨勢。
據悉，面對這樣的尷尬局面，現代汽車將放棄常規的中期改款車型，直接引入換代車型，新一代車型或將在2023年4月發佈，後續或將由北京現代引入國產。
而日前，全新一代現代索納塔車型的假想圖被曝光，再結合此前曝光的路試諜照來看，新車將採用全新設計語言，整體設計更加年輕時尚。從曝光圖片來看，新車的前臉採用了分體式大燈設計，日行燈採用了貫穿式的造型設計，與當前的部分新能源車型的設計相似。另外前臉下方還採用了大尺寸的梯形進氣口，進一步提升了視覺效果。
從側面來看，新車採用了溜背式的造型設計，顯得十分動感。另外側面還採用了筆直的腰線，從車頭一直延伸到車尾。而新車的尾部也採用了貫穿式的尾燈組，並且採用了小鴨尾的造型設計，再配合單邊共兩出的排氣佈局，顯得動感十足。
而在動力方面，參考現款車型將提供1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別為170馬力和240馬力。傳動方面，將分別匹配7速乾式雙離合變速箱以及8速手自一體變速箱。
據悉現款銷售的車型為第十代索納塔，其在2020年7月份正式上市，不過上市後之後其銷量就慘遭撲街。而第十代索納塔的慘淡銷量主要是被消費者質疑“同車不同質”。此前第十代索納塔在C-NCAP測試中“翻車”，在正面40%偏置碰撞試驗後A柱出現明顯的彎折。值得注意的是，同車型也曾在2020年參與北美NCAP測試，並獲得總評五星的安全評級。
而隨後有專業媒體對第十代索納塔做了拆車實驗，最終證實確實有“減配”。美版第十代索納塔後防撞梁的材質為高強度鋼，而北京現代國產版材質為“PP-GF40”，即玻璃纖維含量為40%的聚丙烯“塑料”。
而索納塔的銷量遇冷也直接影響了北京現代的整體銷量成績，在2021年其銷量僅為38萬輛，而在2016年其總銷量要超百萬輛。而進入2022年，北京現代的整體銷量依然沒有好轉的跡象。據悉，北京現代1-8月份累計銷量在13萬輛左右，距離36萬輛的銷量目標依然遙遠，並且其主銷車型依然為主打性價比的伊蘭特。
另外在賣廠和高層領導頻繁變動的情況下，北京現代的品牌形象也在急劇下滑。雖然説現代能夠針對問題加快了索納塔更新換代的速度，但是在競爭日益加劇的情況下，新款車型的產品力到底如何，北京現代的品牌力能否支撐新車在中國市場的競爭，目前來看依然是個大大的問號。
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