比亞迪海豚是近期熱門的純電動家用轎車，它的售價只有10.28-13.08萬元，也就是大部分城市家庭都能接受。
關鍵它的設計比較有個性，“海豚”無論名字還是設計包裝都挺吸引人，而兩廂車在城市代步也比三廂靈活實用。
這次我們拿到一輛高配海豚騎士版，售價13.08萬元。相比只有95kW低配車型，騎士版有130kW（177Ps）和290Nm的輸出，輪胎尺寸提升到了205/50 R17。
先説一下試駕海豚印象最深幾點吧。
首先這是一輛設計感非常強的車，內飾設計上用上了許多海豚的元素，相信女孩子一定很喜歡。然後這是一輛駕駛和乘坐體驗都找不到太多缺點，雖然定位是小型車，但2700mm軸距和空間完全是緊湊級的。
它的動力調校和懸掛的舒適性對得起這個價格，座椅也舒適，特別是車機和可旋轉的大屏，實用性非常贊。
不過開下來，海豚也不是沒有缺點。百公里加速7.5秒，但海豚卻是一輛沒有太多駕駛樂趣的車，也不適合激烈駕駛。大腳剎車的時候會有點頭現象，車身慣性平衡容易被破壞，這不利於操控性。
換檔撥杆非常小，與其它按鍵設計在一起，你需要一定時間習慣。還有轉向燈這類警告聲被設計成海豚叫聲——個人認為這種涉及安全通用的警告聲不要輕易更改。
下面問題來了，售價10.28-13.08萬元比亞迪海豚，與價格更貴合資兩廂純電轎車相比有多大差距？還是説比亞迪已經非常好，加錢買合資只是為了一個品牌
4月剛上市，售價16.5288-17.9288萬元的2022款上海大眾ID.3，嚴格來説是比海豚要高一個檔次的。ID.3定位是緊湊級車，軸距為2765mm，車身大小和空間是比海豚要大一些。
即使是13.08萬元海豚騎士版，它的130kW（177Ps）和290Nm動力輸出，相比大眾ID.3的125Kw(170ps)和310Nm也沒有更強。雖然大眾ID.3車重要高300kg，但它的後驅設計。
還有ID.3後多連桿的設計也比海豚扭力梁要好。所以ID.3比海豚的駕駛樂趣是要更高一層，儘管不能與燃油的高爾夫相比。其實海豚沒有錯，這個定位的車舒適代步就行，只是大眾ID.3更適合喜歡駕駛人士。
ID.3的電池容量為57.3kWh，NEDC標稱為430km；而海豚電池容量為44.9kWh，NEDC續航里程是401km。
但在智能化方面，大眾遠遠落後於比亞迪，大眾這套車機在OTA等軟件設計方面是要差一些。日常使用，ID.3就當成是燃油車普通大屏使用。而海豚基於e平台3.0打造，Dilink 3.0車機智能化很棒。
總結下來，大眾ID.3入門版16.5288萬元比海豚騎士版13.08萬元相差約3.5萬元，除了上述差距外，還有續航。所以一分錢一分貨，如果這樣比，價差是值得的。
比亞迪海豚定位，最佳選擇應該是11.28萬起自由版之類，比大眾差不多便宜5萬，車機更好用。雖然輸出只有95kW加速10.9秒也弱許多，但城市代步電動車的扭力大，也足夠用了。