新一代蒙迪歐距離上次換代，已經過去了8年。那個時候的燃油車絕對是市場主流，但現在電動車與燃油車已經有平分秋色之勢，所以蒙迪歐也確實該換代了。
換代後的新一代蒙迪歐給人印象最深的地方，就是它前衞的外觀設計，採用龍鱗造型的中網格柵非常具有衝擊力，兩側長條狀日行燈，也讓整台車看起來非常有神。出色的外觀表現讓多數年輕消費者對它充滿了好感。
那麼它的內飾表現又是如何？坐進車內，最先吸引眼球的就是儀表台上那個長達1100mm的大屏幕，這種誇張的設計風格在電動車上較為常見，但在燃油車上的確少見，而福特作為一個傳統燃油車廠商，能有如此魄力做出這種大變革實屬不易。究其原因，還是福特將新一代蒙迪歐的外觀、內飾都交給了國內設計團隊，所以才有如此抓人眼球的驚豔表現。
新一代蒙迪歐2945mm的軸距表現則註定它的後排空間異常突出，實際乘坐感受也是如此，坐在它的後排，只要身高不超過一米九，相信沒人會感覺到空間侷促，頭部空間、腿部空間都是如此。而車內氛圍燈的裝飾，又讓這個巨大座艙非常新潮，雖然只是一些點綴，但在視覺效果上起到了立竿見影的效果。
作為全系標配2.0T動力的中型轎車，相信很多人都非常期待它的動態表現，車叔也是如此。在開動這輛車之前，車叔非常好奇，這輛由中國團隊負責外觀、內飾設計，國外團隊負責底盤調校的新一代蒙迪歐，開起來會是什麼感覺？它會不會一如既往地保持運動風格，或者投國人所喜好將底盤調校得非常舒適？帶着這些疑問，車叔坐上了它的主駕駛位。
緩緩將車開出後，最先感覺到的，就是它舒適的底盤調校，這種比較柔韌的底盤表現，完全沒有了福特此前硬朗的動態感受，它可以輕鬆將路面的小顛簸化解得非常柔和，這種感覺多了幾分舒適，但又顯得比較平庸，因為它是一台福特，過於舒適反而讓人有些不適應。此時，車叔有點擔心，擔心它變成了只有潮酷外觀，但底盤實力欠佳的“大眾化”轎車。帶着這些擔心，車叔稍稍深踩了一腳油門想感受一下它的動力表現，在油門踏板剛被踩下去的一瞬間，這台2.0T發動機立即展示了它強大的動力儲備，一股源源不斷的動力推動着車輛快速前進。新一代蒙迪歐的動力反應不光迅速而且力道十足，這種加速感受依然會讓人感到熱血十足。
當車輛進入彎角，輕輕轉動方向盤，車頭會順着方向盤的指向作出快速反應。這時，車叔打消了對它“大眾化”的預判，並打起了幾分精神，因為這種敏捷的方向反饋非常勾人，它讓駕駛者非常期待彎道。行駛至回頭彎路段，新一代蒙迪歐徹底展現了它靈活的車身以及紮實的底盤表現，它的方向盤只要1.5圈就能打死，所以掉頭非常方便，大幅轉動方向盤的時候，能夠明顯感受到車身動作很是輕巧伶俐，但它的轉向手感卻非常輕便，這種輕便的轉向手感也很符合國人對於車輛好開的直觀認知。
所以，這輛外觀、內飾由中國團隊負責，底盤由國外團隊調校的新一代蒙迪歐，還真挺符合國人口味，但在滿足國人喜好的同時，它也保留了福特堅守的出色駕控感受。當這些元素組合在一起，車叔突然感覺到新一代蒙迪歐有了點大眾的感覺，只是它的外觀相比大眾更激進，更符合年輕人喜好。
車叔總結
對新一代蒙迪歐進行簡單體驗後，車叔認為，福特的確從行動上開始重視中國市場了。雖説Mach-E更符合行業發展趨勢，但從新一代蒙迪歐身上，我們看到了誠意，無論是價格還是品質，都很有誠意。