理想L9：我就是要大賣，誰噴都不好使

我們常掛嘴邊的造車三強“蔚小理”，雖然目前發展的都不錯，但論花樣營銷，蔚來和小鵬是看不見理想車尾燈的。理想的第二款量產車型—L9自從亮相以來，爭議和熱度就從未間斷過。

讓人印象最深刻的就是自詡“500萬以內最好的家用旗艦SUV”的高帽，甚至著名產品經理兼理想掌舵人李想，在新車發佈會上還直言：“哪怕和600多萬的庫裏南相比，我們也不怕”。對於這種碰瓷營銷，借用網友的話來説，“這應該是庫裏南被黑得最慘的一次”。

調侃歸調侃，但為恰飯賣個營銷噱頭，不寒磣。理想汽車真正飽受詬病的是另一個騷操作。在L9開啓預定後，由於用户預定量超出服務器容量，導致服務器崩潰。在修復40分鐘後，理想汽車官宣服務器已恢復，用户可正常預定理想L9。

訂單擠爆服務器的現象之前也有出現過。去年特斯拉發佈Model Y後，官網瀏覽量激增導致官網短時癱瘓，雖然官方表示訂單沒有外界所説的超10萬輛，但從月均交付超3萬輛的數據，可見其當時的訂單量有多深。

而理想L9這波效仿特斯拉“炸服務器”，在很多人看來是很費解的，難道理想L9迎來“10萬訂單的痛苦”嗎？不過有業內人士分析指出，理想L9應該不會有這麼高的訂單，這更像是一種營銷手段。退一步講，那怕訂單可與特斯拉比肩，可想想一個拿互聯網技術造車的公司連幾萬的併發都扛不住，這技術真是有點堪憂。

儘管這種行為引來不少網友的反感，但不可否認宣傳效果卻出奇的好，至少現在大都數人都知道理想L9發佈了。影響力夠了，自然就會吸引更多資本的入局，發佈會次日港股開盤，理想汽車漲超12%，股價達154港元，創港股上市以來歷史新高。

憑着一系列互聯網營銷手段讓理想L9成功出圈，可要想真正讓消費者為其買單，還是得靠自身實力。對此李想表示，“雖然L9的價格比理想ONE貴了超過10萬元，但銷量肯定會超過理想ONE”。並放話有信心讓L9的交付量在9月突破1萬輛。作為參考，理想ONE在5月份以11496輛的成績位居新勢力銷量冠軍。

理想ONE當年靠的是精準定位和無續航焦慮的增程式動力，逐漸打開了消費者的心扉。這次售價貴了不是一丁半點的理想L9，要想在短期內追趕並超越理想ONE，靠的又是什麼？在我看來，理想L9靠的依舊是精準的產品定位和用户畫像，以及服務於家用的旗艦產品實力。

顏值算不上驚豔，理想L9也從來沒想過靠顏值來吸引消費者。長5218mm、軸距3105的車身尺寸保障了車內6座的寬裕舒適度。配有5塊屏幕的影院級座艙標配兩顆高通驍龍8155芯片和21揚聲器，在娛樂層面可謂是做到極致。此外像三排座椅加熱，三排座椅電動調節、兩排座椅按摩等對車內乘用全方位的全照顧，在豪華品牌競品當中也是很少見的。和這些冗餘配置相比，換裝1.5T四缸增程器，只能説是常規表現，畢竟超40萬元的國產車，要是還想學BBA那樣玩三缸機，是嫌死得慢嗎？

產品亮點確實不少，但僅憑這些就像和奔馳GLS、寶馬X7等同級德系大型豪華SUV掰手腕，難免還是稍顯稚嫩。誠然，豪華品牌溢價確實嚴重，但多年來的造車經驗，正向開發平台架構的能力以及對駕乘數據的積累迭代，這些都是目前國內的造車新勢力卻欠缺的，並且這些技術沉澱上的差距遠非靠堆料能彌補的。所以理想L9很聰明地選擇了避其鋒芒，在產品定位上，把家庭出行這個概念放的很精準。

所以回過頭來看，理想L9無論是在宣傳亦或是在產品配置方面，都是在服務於家庭出行，同時理想也把該需求做到細分化和全面化，簡單來説就是把房子儘可能地塞進車內。由於這類產品是目前市場上所欠缺的，因此可以説理想L9這是進入到一個相對空白的細分市場，所面向的目標客户羣體，追求的也是這種高階“奶爸”屬性的功能，對性能和品牌溢價的要求通常都不會太高。唯一的問題是，這種高端目標客户有多少，不過可以確定的是，L9的客户羣體遠不如理想ONE廣泛，因此説銷量趕超理想ONE，個人認為有些不太現實。

有意思的是，理想在高端市場的這種玩法，引來了同陣營的質疑。在理想L9發佈會的第二天，小鵬汽車掌舵人發了這樣一段耐人尋味的話，

“一個問題：在激烈競爭的、全球市場、非快銷品行業、2c非保護領域，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的”。

對於這個問題，李想回了一個“愛心”表情。

靠產品精準定位確實不是長久之計，但至少現階段來看，以此為支點的理想在不斷前行，並且還有了“叫板”庫裏南的底氣。

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