領克在一段消沉之後，似乎找到了自己的路：國際化。
2020年10月，全新領克01在中歐同步發售。中國市場發佈了三款四驅車型：勁Halo、暗夜版、PHEV Halo。一個月後的廣州車展，又發佈了兩款兩驅車型：型Pro、耀Pro，預售價為18－20萬。
▲廣州車展實拍：領克01新在哪兒？
時長約5分鐘，建議WiFi下觀看
一、都説動力變化不大，其實不是
坊間不少人説，全新領克01動力變化不大。是這樣嗎？
車聚君錄視頻時，也是這樣想，不就是沃爾沃的2.0T嗎？早就有啊。但列了一張表，仔細一比，發現了一些有意思的點。
上表看出，全新領克01的動力總成有這幾個變化：
▎取消了2020款的1.5T三缸機，全部換成了2.0T四缸機；
▎取消了7速濕式雙離合和6AT，全部換成了愛信8AT；
▎功率全面提升，即使“低功版”2.0T最大功率也比老款多了20kW；
這個變化太讓人驚訝了。
因為同出於CMA平台但定位與價格更高的沃爾沃XC40，2021款還有1.5T三缸機。而且XC40的2.0T大部分車型的最大功率只有140kW，還不如01的低功率。
可以説，全新領克01在動力總成上，太全新了。新到連自己的親表哥都要吊打了。
另一方面，説明領克和沃爾沃同時變自信了。
領克不再拘泥於家族的禮數，而是奉行“弟不必不如兄”的新主張，這才是一種顛覆。
而沃爾沃，也不再懼怕中歐混血的兄弟抄自己後路－－XC40丐版成交價只有20萬，已經低於領克01頂配價格。它的銷量在回暖，或許華晨宇代言又讓它相信了品牌溢價，“買沃爾沃的不會買領克”。
做出這個決定，領克的管理層必定是痛下了決心。
因為被全新01拋棄的7DCT和1.5T三缸機，都沒有犯什麼錯，甚至是各自領域的佼佼者。三年前，車聚君在寧波首試01時，驚訝的發現它的DCT有接近電動車的順滑感。吉利對濕式雙離合的調校，領先其它自主品牌至少三年。
同時，整個吉利的三缸機，更沒有什麼錯。據吉利控股集團CEO安聰慧説，它的研發與製造成本比四缸機還高。車聚君也開過領克02，那種輕快的響應和聲浪的回饋，甚至能勾起駕駛者的操控慾望。
但是消費者説，三缸機不好。
於是，領克的管理層含淚切掉了三缸機，在01上用了清一色的2.0T+8AT。這套“白金動力組合”，放到任何一個豪華/合資品牌上，都是佼佼者。
背後的邏輯很簡單：01要做全球車。
換句話説，中國消費者買到的01，是與歐洲消費者買到的是同品質的車。這一點不但自主品牌很難做到，合資企業也難做到。
但做容易的事，從來不是顛覆者的目標。
“基於用户需求的變化，全新領克01以真正全球標準、全球品質，為消費者提供更高端、更個性、更智能的出行解決方案。”領克汽車銷售有限公司總經理林傑，在發佈會上如是説。
這話聽上去，和其它品牌新聞稿中的套話沒區別。但説什麼不重要，做什麼最重要。領克能兑現它説的話，厲害了。
二、車機和ADAS大改，真不容易
內飾，是2021款領克01肉眼看到的最大變化。
它用領克第二代設計語言，採用一體貫穿式設計，大量減少物理按鍵，增加屏的面積，明顯是受了風頭正熾的新勢力們的影響。
12.3英寸液晶儀表盤，分辨率達1920X720，而且增加了防反光設計。
12.7英寸中控屏，操作更流暢。因為採用了高通驍龍820A、恩智浦i.MX6Q「雙芯片」智能車機，性能提升8倍，地圖拖曳延遲只有0.2秒。
車機界面也重新優化，由中國團隊和瑞典團隊聯合定製，既有北歐的極簡易用，又有中國本土的親切熟悉。
語音識別系統來自全球最大語音公司Nuance，並結合了億咖通（EcarX ）的AI Cloud技術。人機互動從底層到表層，都有質的飛躍。
全新領克01的自輔駕，擁有同級獨有的「3A」功能。
▎HWA公路輔助系統，可以在車道線清晰的中高速道路上使車輛保持在車道中間，並自動巡航行。駕駛者不用控制方向、油門和剎車。
▎TJA交通堵塞輔助系統，可以在0-60km/h時，輔助駕駛者跟隨前車輛在車道中自動行駛，無需控制方向、油門和剎車，適用於封閉且擁堵路段。
▎eLKA緊急車道保持，是現有LKA的升級。可識別更多邊界，如馬路牙子、綠化帶等。當汽車向這些邊緣物靠近時，系統會調整轉向，幫駕駛者回到預定車道。
回想三年前，車聚君在寧波山路上試駕第一代01，當時時髦的LKA真是徒有其名：一個平緩的彎道，它也會左右撞線，並無視中央綠化帶直接衝過去。
現在看，全新領克01終於補上了這一課。
車聚小結
認真捋一遍信息後，車聚君覺得全新領克01像蘋果手機換代：
看上去沒變化，但其實處處都是更新。
至於它到底好不好開，有沒有浪得沃爾沃Drive-E的虛名，ADAS系統的3A功能是否那麼神奇，確定不會撞馬路牙子（覺得某新勢力急需該功能），車聚君都很好奇。
如有機會，試完再來和大家匯（tu）報（cao）！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。