首先至於為什麼國產汽車企業喜歡使用雙離合，事實上，國產汽車喜歡使用雙離合變速箱，主要還在於我們在發動機和變速箱這套動力組合的設計、生產、裝配等方面存在着許多技術上的不足，即便像吉利、長城、長安等車型已經能夠自主製造發動機，但它們卻往往只能在自動變速箱方面處於傻眼的狀態。其實雙離合變速箱説到底，就是在兩套手動變速器的基礎上加上一套液壓系統，再通過 TCU的程序設置，把手動換擋方式變成了自動換擋。因此，我們也可以將其視為自動手動變速箱，配有兩個離合器。
另外就是國內消費者熟悉的大眾早期的變速箱常用搭配是 DSG+ TSI，比如早期的高爾夫、 CC、邁騰帕薩特等都有搭載，幾乎所有使用渦輪增壓發動機的車型都無一例外的難逃雙離合的魔爪，海外的時候不用怕丟掉市場，賠了夫人又折兵，國內使用，根本不怕沒有銷量！
但是懂車的朋友都知道，雙離合也有好壞之分，大眾大多數十幾萬輛中低檔車採用的都是代號DQ200的乾式雙離合，以及 DQ230,260系列，只有過了20萬檔的才會採用代號 DQ309,381,500系列的雙離合濕式變速箱，而低檔車則全部採用了6 AT的自吸引擎組合，日常駕駛平順度反而要比動力更強的雙離合更好，國內大眾很多車型賣的都是情懷，可是有多少人願意承認，
國產熱銷，國外卻頗受詬病，幾年前央視曾點名曝光大眾 DSG變速箱失靈率高，美國也曾因大眾排放造假問題對其開出天價罰單，而國內消費者雖也參與其中，但對賠款根本無緣涉及，是不是有別於國內消費者瞭解此事應有所耳聞，國內市場經常作為大眾的全球首發陣地，而不是新款上市，更多的是拿國內市場消費者做試驗，大不了就是召回，簡單修改一下再繼續忽悠市場
此外，乾式雙離合的製造成本也比 AT低， AT變速箱大多源自日本愛信，而雙離合是大眾自主研發，製造成本控制在大眾手中，最大的缺點就是雙離合應該是換擋時產生的過熱，頓挫比較明顯，大眾為此改進的濕式雙離合可以明顯改善，但多用於中高檔轎車，顯然這個市場是有限的，美國國內不用雙離合，究其原因還是市場不認可，監管更加嚴厲，天價罰單車企也吃不消！
而且，大眾不只在中國推出了“雙離合”計劃，在歐洲也和中國一樣，推出了“雙離合”計劃。從總體上來看，這兩個市場與美國市場的區別在於，中國和歐洲是大眾最主要的市場，而美國市場只佔大眾的一小部分，屬於次要的邊緣市場。
哪一家廠商會重視次要的邊緣市場而忽略它的主要市場？略為動腦筋的人，也會知道廠商不可能這樣做，所以，説大眾重視美國市場，而忽略中國、歐洲市場的，要麼是別有用心，要麼是智商不夠。新技術方案每次推廣，都有一個產能逐步上升的過程，而老方案由於原有的供應商合同，穩當地也逐漸退出，雙離合作為一種新的傳動方案，也不例外。
所以主要原因是成本，現代汽車工業結合了機械製造業和電子產業等工業特點，算是多種產業的結合體，其設計和生產環節複雜，車企為了迎合現代經濟形勢下的消費習慣，不得不縮短整個造車週期，因此下降成本也成了所有車企的首要考慮因素。大眾車上用的AT變速箱沒有一款是大眾自己產的，從成本和未來發展角度考慮，大眾必須自己擁有一款自己設計和製造的變速箱，DSG就是這種產品。從產品設計之出，成本就成了首要考慮因素，不同型號的DSG滿足不同發動機扭矩的需求，低成本勢必不太可能有太高的質量，在大基數條件下，問題就會頻出，況且大眾的雙離合變速器功力尚淺，難免出問題。