首先至于为什么国产汽车企业喜欢使用双离合，事实上，国产汽车喜欢使用双离合变速箱，主要还在于我们在发动机和变速箱这套动力组合的设计、生产、装配等方面存在着许多技术上的不足，即便像吉利、长城、长安等车型已经能够自主制造发动机，但它们却往往只能在自动变速箱方面处于傻眼的状态。其实双离合变速箱说到底，就是在两套手动变速器的基础上加上一套液压系统，再通过 TCU的程序设置，把手动换挡方式变成了自动换挡。因此，我们也可以将其视为自动手动变速箱，配有两个离合器。
另外就是国内消费者熟悉的大众早期的变速箱常用搭配是 DSG+ TSI，比如早期的高尔夫、 CC、迈腾帕萨特等都有搭载，几乎所有使用涡轮增压发动机的车型都无一例外的难逃双离合的魔爪，海外的时候不用怕丢掉市场，赔了夫人又折兵，国内使用，根本不怕没有销量！
但是懂车的朋友都知道，双离合也有好坏之分，大众大多数十几万辆中低档车采用的都是代号DQ200的干式双离合，以及 DQ230,260系列，只有过了20万档的才会采用代号 DQ309,381,500系列的双离合湿式变速箱，而低档车则全部采用了6 AT的自吸引擎组合，日常驾驶平顺度反而要比动力更强的双离合更好，国内大众很多车型卖的都是情怀，可是有多少人愿意承认，
国产热销，国外却颇受诟病，几年前央视曾点名曝光大众 DSG变速箱失灵率高，美国也曾因大众排放造假问题对其开出天价罚单，而国内消费者虽也参与其中，但对赔款根本无缘涉及，是不是有别于国内消费者了解此事应有所耳闻，国内市场经常作为大众的全球首发阵地，而不是新款上市，更多的是拿国内市场消费者做试验，大不了就是召回，简单修改一下再继续忽悠市场
此外，干式双离合的制造成本也比 AT低， AT变速箱大多源自日本爱信，而双离合是大众自主研发，制造成本控制在大众手中，最大的缺点就是双离合应该是换挡时产生的过热，顿挫比较明显，大众为此改进的湿式双离合可以明显改善，但多用于中高档轿车，显然这个市场是有限的，美国国内不用双离合，究其原因还是市场不认可，监管更加严厉，天价罚单车企也吃不消！
而且，大众不只在中国推出了“双离合”计划，在欧洲也和中国一样，推出了“双离合”计划。从总体上来看，这两个市场与美国市场的区别在于，中国和欧洲是大众最主要的市场，而美国市场只占大众的一小部分，属于次要的边缘市场。
哪一家厂商会重视次要的边缘市场而忽略它的主要市场？略为动脑筋的人，也会知道厂商不可能这样做，所以，说大众重视美国市场，而忽略中国、欧洲市场的，要么是别有用心，要么是智商不够。新技术方案每次推广，都有一个产能逐步上升的过程，而老方案由于原有的供应商合同，稳当地也逐渐退出，双离合作为一种新的传动方案，也不例外。
所以主要原因是成本，现代汽车工业结合了机械制造业和电子产业等工业特点，算是多种产业的结合体，其设计和生产环节复杂，车企为了迎合现代经济形势下的消费习惯，不得不缩短整个造车周期，因此下降成本也成了所有车企的首要考虑因素。大众车上用的AT变速箱没有一款是大众自己产的，从成本和未来发展角度考虑，大众必须自己拥有一款自己设计和制造的变速箱，DSG就是这种产品。从产品设计之出，成本就成了首要考虑因素，不同型号的DSG满足不同发动机扭矩的需求，低成本势必不太可能有太高的质量，在大基数条件下，问题就会频出，况且大众的双离合变速器功力尚浅，难免出问题。