這些年國內出現過不少經典車型，很多車都風靡一時，但如今仍然還能穩定賣出去的基本上就剩下了德系日系和國產車。這種現象其實並不少見，不管是哪個汽車市場，在經歷最初的角逐以後，最終都會向着少數車企集中，尤其是競爭激烈的情況下更是會如此。但這並不意味着被淘汰的車型就一定不好，因為被淘汰是一個連鎖反應，而且是緩慢的、持續的甚至是不可逆的，慢慢走向被淘汰。即便是一些競爭力相當優秀的車型，依然免不了這個命運。
比如本期主角——雪鐵龍C6。作為標緻雪鐵龍公司3號平台的產物，C6本身是比照豪華車的標準來打造的，甚至發動機也是頂級的，曾經PSA公司和寶馬一起研發，後來寶馬把這台發動機都搭載到了MINI車系上面去，很多人開了都説動力足，但開雪鐵龍C6的時候就沒聲了，雙標挺厲害。而如今雪鐵龍C6憑藉着頂尖的產品力，卻淪落到每個月寥寥幾台銷量，比停產還慘。終被國人“拋棄”！，一箱油1093KM，內飾堪比頭等艙，卻不被理。
外觀設計上雪鐵龍C6屬於沉穩的類型，雖然車身流暢，但並不刻意激進。鍍鉻橫條進氣格柵，車身側面門框也鑲嵌了金屬條，還顯得有點商務。畢竟當初按照豪車標準來設計，一開始確實想走商務路線，和C5的運動來形成高低對比。這樣的設計理念可以説在汽車行業裏是很常見的，福特的蒙迪歐和金牛座、大眾的邁騰和CC，別克君威和君越，都是在轎車裏形成運動、商務兩種定位。
內飾也充滿了法系車的風情，皮質軟包操控台、電子檔把、嵌入式中控屏以及平底方向盤，都主要採用方形設計，一個一個比例都把握得非常好，看起來讓人感覺很協調。如果要在合資車裏做一個評分的話，雪鐵龍C6是肯定能夠排進去前幾名的，用料十分紮實，質感極佳。
車身長度4980mm，軸距2900mm，車內空間堪比寶馬3系和奧迪A4L這樣的長軸距豪華中型車，同級別很多車都還是2米8出頭一點的軸距，比C6差了不止一個檔次。而且法系車注重底盤打造和調校，這也讓C6的靜音效果也就是NVH出色，同時高速開車不飄，別説120碼，就算180碼也穩如牛。畢竟是3號平台，比2號平台好太多了。説它是“舒適王”當之無愧。
搭載360THP或400THP發動機，都是當初和寶馬一起研發的，動力參數很出色，丐版都是頂級引擎，可謂是一身名牌三大件。前者排量1.6T，馬力170匹，扭矩260牛米，匹配6AT變速箱。後者1.8T排量，馬力211匹，扭矩300牛米，匹配愛信8AT變速箱，可以説三大件都是名牌。發動機跟寶馬一起研發的、變速箱愛信的、底盤是PSA最頂級的，而PSA恰好以底盤技術著名。油耗百公里6.4L，油箱70L，也就是説滿油箱能續航1093公里，超長續航就算出遠門都不擔心。
然而雪鐵龍C6即便經常都降價也賣不動，1月銷量僅為107台。究其原因還是法系車本身這些年在國內的管理比較混亂，以至於錯失了最佳良機去佔領市場。許多法系車主都搞不懂，明明自己開着都還覺得可以，而且油耗低，開着很穩，跑高速的話，不説C6，就算是C3開在高速上都很穩，C6就更不用説了，操控性能堪稱頂尖。但原因一開始就説了，是多方面的，也是不可逆的。
或許有管理不善的原因，也有被同為歐洲車系的德系車擠佔市場的原因，還有法系車過分注重三大件和一些硬性標準，而忽略了配置上的豐富和造型顏值的重要性，曾經法系車的外觀確實讓人一言難盡。所以多年下來，層層累積之下，就成了如今這樣子，即便有頂尖的三大件，1093公里續航，依然免不了被“拋棄”。被拋棄的”舒適王“，一身名牌三大件無人懂，月銷107台仍堅持。