全新逍客：換裝奔馳1.3T，提供增程式混動，銷量霸主回來了？

2月18日，開工第一天，本田繽智和 日產逍客這倆老對手就像是約好了一樣，雙雙發佈了全新換代車型。不過，從網友目前的評論來看，新一代逍客的“風評”似乎要更好一些，主要原因在於，其年輕動感造型設計更對當下消費者的胃口。

當然，新一代逍客的亮點不僅僅是造型設計，從平台到動力，從尺寸到內飾，它實現了全方位的升級，產品力相較現款車型顯著提升。那麼，新一代逍客具體都有什麼改變呢？我們詳細來看。

全新的設計語言：更凌厲、更科幻

如果把新老逍客放在一起對比，最直觀的感受是，新一代逍客在時尚感、科技感、運動感方面明顯做得更好，整體造型設計要年輕得多。事實上，兩款車的輪廓差異並不算大，新一代逍客成功年輕化的主要原因還是對於細節的把控更加到位。比如車身線條，現款車型的線條比較粗壯，強調的是肌肉感，而新一代車型的線條則更為鋒利，筆直的線條貫穿全車，並且線條之間的交叉並非圓滑過度，而是形成了鋭利的夾角，用一種切割美感營造出了科幻、年輕的視覺效果。

再比如懸浮式車頂的設計，雙色佈局使得外觀配色更加多樣化，同時也更具時尚感。一個細節是，側窗輪廓線並未完全重合車頂走向，而是延伸至了C柱內部，形成了一條平滑且大幅下壓的線條。這樣做的好處在於，能夠給人一種轎跑SUV的視覺假象，強化運動感的同時，也不損失車內頭部空間。

除此之外，新一代逍客的尺寸也所有增加，整車軸距增加了20mm，長度增加了35mm，寬度則增加了32mm。雖然尺寸的增幅不算多，但官方表示，由於空間利用率的提升，新車的乘坐空間表現更好，並且後備箱容積也提升了74L。

全新的車廂風格：更温馨、更便捷

和前衞時尚的造型不一樣的是，新一代逍客的內飾呈現出的是居家風格。雖然車廂佈局仍是傳統的T字型，但層次分明，並且用料和配置都提升了很多，整體質感相較現款車型進步明顯。

具體來看，新車的配置規格非常高，12.3英寸的全液晶儀表、9英寸的中控大屏、10.8英寸的HUD抬頭顯示、帶10揚聲器的BOSE音響、無線充電、電子擋把、座椅加熱/通風等，這些都是該級別非常少見豪華配置。不過，以上只針對此次亮相的海外車型，筆者預計，由於定位和售價的限制，其中很多配置不會出現在國產車型之上，畢竟相較於豪華舒適的用車體驗，國人還是更願意接受相對實惠的售價。

從智能化來看，新一代逍客搭載了最新的Nissan Connect系統，支持CarPlay、Android Auto智能互聯、4G LTE、語音交互等功能。同時還配備了日產Safety Shield 360主動安全系統和ProPILOT駕駛輔助系統，能夠實現自適應巡航、行人/車輛檢測、轉向輔助、交通標識識別等L2級駕駛輔助功能，已經跟上了當前的潮流。

全新的動力系統：更先進、更豐富

動力系統是新一代逍客升級的重頭戲，那台“老態龍鍾”的MR20 2.0L發動機終於“功成身退”，取而代之的是全新的1.3T低、高功率發動機+12V電機組成的微混系統，最大功率分別為103kW、116kW，峯值扭矩分別為240N·m/260N·m。考慮到此前日產和奔馳的合作關係以及具體的參數，筆者猜測這台1.3T發動機就是奔馳A級、GLA等車型搭載的那台，只是調校略有不同。

在傳動系統方面，新車匹配的是手動和CVT變速箱，並將提供四驅車型。不過，國內消費者目前對於手動變速箱的接受度不算高，四驅車型的售價又比較貴，國產車型有可能僅提供CVT兩驅車型。

另外，新一代逍客還提供了e-Power系統（已經確認國產），即1.5L發動機+電機組成的增程式混動系統，其最大功率為140kW，峯值扭矩為330N·m。根據目前的信息來看，日產e-Power系統的特點是小發動機+小電池，並且取消了外接充電口，結構簡單，成本較低；發動機帶動發電機發電，驅動電機驅動車輛行駛，駕駛質感看齊純電動汽車。不過，由於電池較小，發動機會經常介入充電，整車靜謐性或許表現一般。當然了，以上只是基於機械結構的猜測，日產這套e-Power系統是否優秀，還得等到試駕之後才能知曉。

總而言之，新一代逍客是更加優秀的，造型、內飾、配置、動力等都有了長足的進步。雖然這只是海外車型，國產車型最終如何暫時還難以下定論，但有了海外版本的優秀基礎，國產新一代逍客是值得我們期待的。

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