曾經，國內的中級轎車市場絕大部分車行都是以舒適性取向為主，但是在馬自達6引入國內之後，部分中級轎車也開始躁動了，開始從舒適取向往運動取向偏移。時至今日，市場上大部分在新車上市之時，都會介紹一下新車相關的運動特性，讓消費者覺得新車在運動方面的表現極為突出。
但是這些新車介紹都是廠家為了宣傳效果，而特意給消費營造的運動感。事實上，對於目前市場上眾多的運動B級車型該怎麼挑選？或許消費者都是道聽途説，並不清楚所選車型的真正取向。那麼，今天買買君就以兩款存在較大差別的運動定位B級車型馬自達阿特茲和別克君威進行對比。讓大家好好了解一下，運動車型應該怎麼選。
要説運動型車型，就是得從動力説起。可以看到兩款車型都是配有兩組不同的動力總成。馬自達阿特茲所有的動力總成都是自然吸氣，而別克君威的兩組動力總成都是帶渦輪。這就讓兩款車型的百公里加速成績存在一定的差距，其中百公里加速時間最短的是別克君越的2.0T車型，而最慢的是馬自達阿特茲的2.0L車型。
值得注意的是馬自達阿特茲2.0L車型的百公里加速已經在10秒以上，讓不少人覺得這樣的加速成績並不是算是一款真正意義上的運動型車。但是馬自達阿特茲車型只要你開過就懂，其運動的意義並不在於速度，而在於操控。
相信很多人都聽説過，馬自達阿特茲的轉向手感十分細膩，可以用“打哪指哪”來形容。這樣精準的轉向手感對於彎道的操控十分重要，可以讓駕駛者更精準地控制車輛的入彎以及出彎，讓駕駛者能與車輛有更好的溝通感。
而別克君威的轉向手感並不沒那麼細膩，不過因為稍重的方向盤回饋力度，也能讓別克君威的轉向手感相當的好。只是略帶電子味的控制感，會讓駕駛者感覺方向打起來有點虛，不過如果你不太追求彎道中的極致手感，其實別克君威也是相當可以的。
事實上，車輛的操控不只是説方向的精準性，更需要結合車輛的底盤調教。首先是懸掛，兩款車型的懸掛都是偏硬，對於車輛在彎道中的側向支撐起到了很好的作用，能有效降低車輛在過彎時的側傾，提升駕駛員過彎時的信心。
另外，在底盤動態方面，兩款車型的底盤動態存在較大的差異。整體的感覺，馬自達阿特茲的底盤較為靈動，在彎道中尾部能有一定的靈活型，感覺上有點像在駕駛一款後驅車型，只要把尾部動態控制好，能輔助駕駛者更好地進出每一個彎道。而別克君威的尾部更為穩重，過彎時如非突破極限，尾部幾乎不會出現任何的滑動，尾部的整體循跡性更好。
值得注意的是，兩款車型對於路面的回饋也有所不同。馬自達阿特茲底盤對於細碎路面的回饋較為清晰，在經過砂石路時，地面的細碎震動會直接傳遞到車內，影響駕乘者的車內體驗。而別克君威在通過細碎路面時，對於細碎震動過濾得非常好，幾乎不會把振動傳遞到車裏，在一定程度上提升駕乘者得舒適性。
不過，對於舒適性而言，空間都是一個繞不開的話題，那麼我們就先看看兩款車型的空間如何。可以看到，兩款車型的車身長度存在一定的差距，別克君威的車長要比馬自達阿特茲的長了起碼30mm以上，但兩款車型的軸距幾乎是一樣的。僅從軸距來看，相信有不少小夥伴認為兩款車型的後排舒適非常接近。
但是大家都忘了車輛的後排靠背角度。從實際體驗中可以感覺到，馬自達阿特茲的後排靠背角度要比別克君威的小。雖説馬自達阿特茲這樣的設計能讓後排乘坐者腿部空間更大，但是較直的後排靠背角度，長時間乘坐會讓後排乘客更容易疲憊。因此，對於後排乘客而言，別克君威的後排更為舒適。
隨着汽車的普及度越來越高，車企為了滿足更多消費者的需求，曾經以舒適為主的中型轎車，開始逐漸往舒適與運動相結合的方向發展，讓中型轎車的駕駛者也能享受運動車型般的駕駛體驗。但是每一個廠家對於運動的定義略有不同，有的注重速度上的感官體驗，而有的注重車輛底盤的動態。
回到今天所説的兩款車型，雖然都是標榜運動的中型轎車，但是確實在駕駛體驗上存在較大的差別。如果你正好在這兩款車型當中進行選擇，那麼如果你是注重速度上的感官體驗，以及需要照顧車內乘坐者的舒適性，別克君威應該是你更好的選擇。如果你對加速感受的要求不高，但喜歡經常體驗車身靈動的加速體驗，建議你可以去試駕一下馬自達的阿特茲車型。