不管車友們如何看待國內的合資汽車品牌，但是如果從整個行業的角度來説，大眾、豐田、福特、PSA以及寶馬奔馳等等，都是很偉大的車企，這些常青藤車企不僅僅有着深厚的積累，而且也是推動汽車產業發展的先頭兵。此外，國際一流的車企都有一個顯著的特徵，那就是擁有自己的架構，通俗的講就是研發平台，如大眾的MQB、豐田的TNGA等等，都是車友們耳熟能詳的架構平台。
對於一個車企而言，技術研發平台的成熟，決定着企業是否強大，我們的自主汽車品牌之所以落後於人一步，很大原因就是大部分自主車企，至今沒有形成自己的平台架構，因為只有成熟的平台，才能夠更好地支撐車企的發展，從技術層面來説，可以加快技術更新完善的節奏，從生產來説，可以有效提升效率降低成本，實現更好的盈利能力，從競爭層面來説，可以有效針對競爭車型進行快速調整，以達到旗下車型更適合市場需求，或者填補空白的目的。
但是各個大型車企對平台的依賴和廣泛運用，也由此引發了一個議題，那就是在同平台上生產的汽車，究竟還能不能算是換殼車，或者説完全不同的兩款車？那麼今天咱們就來説一説這個問題，其實算，也不算。
所謂的算，其實是指硬件結構上的相似，我們以寶馬為例，現在寶馬6系GT和寶馬7系屬於底盤共享，而寶馬730Li採用了2.0T發動機之後，在三大件的硬件結構上，已經和寶馬630i GT一般無二，只是兩款車在軸距上差距較為明顯，這就是兩款車呈現在我們眼前的樣貌，至於配置上的差異，並不能決定兩款車的內在本質。
那麼我們就能夠以此來證明，寶馬6系GT就是寶馬7系的換殼車嗎？顯然不能，除了價格上的不對等之外，最為關鍵的一點是，這兩款車的調教是天差地別，寶馬7系作為旗艦轎車，在豪華屬性、駕乘質感、性能表現等等方面，都和6系GT有着截然不同的反應，很多車友會説，一個母親生下來的兩個孩子，會完全一樣嗎，其實就是這個道理，但是説得不夠清楚。
讓我來説的話，車企的技術平台就好像酒店的後廚，一樣的炊具、一樣的食材、一樣的調料做出同一道菜，但是因為做飯的廚子不一樣，所以做出來之後味道會有很大的差異，甚至於一樣的食材，一樣的調料，還能做出來完全不同的兩道菜，這其中的關鍵就是團隊、工序和調味。
同平台生產出來的汽車，其實也存在一樣的道理，只不過是把調味變成了調教，如果是同平台生產出來的大眾汽車，那麼就是一個廚子，用相同的材料做出來了不同的飯菜，如果是大眾和奧迪，那就是兩個廚子，用看似相同的材料，做出了完全不同的兩道菜，豐田和雷克薩斯也是如此，福特和林肯亦然如此。
我們就以底盤為例，目前市面上最主流的就是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，我們就問一個最簡單的問題，大眾帕薩特、豐田凱美瑞和雪佛蘭邁鋭寶XL，在底盤質感的體驗會不會一樣？答案是顯而易見的，三款車完全是三種不同的表現，即便都採用了相同的機械硬件，這就是不同的團隊，根據自家的車型定位進行調教的結果。
如果僅僅看機械結構就來定義表現是否一致，那麼寶馬5系和法拉利都採用了相同的前雙叉臂加後多連桿懸掛，是不是可以説，寶馬5系的底盤和法拉利是一樣的呢？肯定不行，這根本是一個説不通的道理。即便是同一個廠家，內部的團隊規劃也是十分的複雜，甚至在部分車企，一個團隊只負責一款車型的研發和生產，雖然技術共享，但是因為車型定位，團隊理念的不同，生產出來的汽車也是各有特色。
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