“交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域，這個系統立起來了，協同發展的基礎和條件就硬起來了。6年來，我們着眼於京津冀城市羣整體空間佈局，推動一批重大交通基礎設施項目從藍圖變為現實。”北京市委市政府京津冀協同辦相關負責人告訴經濟日報記者。
12月24日，記者在位於北京市門頭溝區國道109新線高速項目施工現場看到，沿着西山永定河畔，項目建設如火如荼。這條新線全長約65.4千米，起於北京西六環路軍莊立交，向西穿越龍泉、妙峯山、雁翅、清水等地區，終於北京市界與河北省張涿高速公路相接處。
“截至目前,項目全線已有30多座橋樑、隧道開工建設，全面完成了年度各項任務目標。待2023年底建成通車後，這條路不僅可以滿足京津冀協同發展、交通一體化的需要，也將是一條在綠水青山中穿行的亮麗京西高速路，可有效帶動當地旅遊業等產業發展。”中鐵京西公司總經理武金良説。
記者在採訪中瞭解到，京津冀交通的互聯互通工程眾多，總體圍繞三個層面展開：一是大興國際機場與首都國際機場形成“雙樞紐”格局，並與京津冀周邊機場一道建設世界級機場羣，將成為國家發展新動力源。圍繞大興國際機場快速連接京津冀及全世界的各類交通工程全面鋪開。二是“軌道上的京津冀”加快打造。京張高鐵是北京冬奧會的重要配套工程，去年年底開通運營，標誌着冬奧會配套建設取得新進展。另外，京唐城際、京濱城際等骨幹城際鐵路正在加快建設，環首都1小時交通圈逐步擴大。三是北京建成高速公路總里程達1174公里，高速公路網更加便捷，促進京津冀三地人流、物流、信息流的流動。京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成。
目前，“軌道上的京津冀”正在形成，京津城際延長線、石濟高鐵、津保鐵路、張唐鐵路、唐曹鐵路、京哈高鐵承德至瀋陽段等建成通車，京津城際實行月票制……京津冀核心區1小時交通圈讓空間上的“一體化”變成了時間上的“同城化”，也讓京津冀1億羣眾切實感受到協同發展戰略正從藍圖變為現實。同時，京濱高鐵等多條高鐵建設不斷推進，京津冀協同發展正在因“高鐵成網、普速成環”蓬勃發展的軌道交通而迸發出新時代的活力。
北京市交通委副主任容軍介紹，以實施新一版北京城市總體規劃為剛性約束，以支持雄安新區規劃建設、推進北京城市副中心建設、服務大興國際機場、保障冬奧會為契機，加快構建京津冀三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡，全面提升交通基本公共服務共建共享水平和協同治理能力。
“十三五”期間，京台高速等8條高速公路先後建成通車，北京市域內國家高速公路“斷頭路”全部消除。預計至今年底，北京市高速公路總里程將達到1174公里。同時，積極推動首都地區環線高速全線繞出北京。實現了38條公交線路省際化，線路總里程2700餘公里，日均客運量超過40萬人次。
容軍表示，公交省際化、省際公交化成為常態。北京與天津、河北建立了聯席會議制度，發佈了9項京津冀交通區域標準，並持續開展協同立法、聯動執法、聯合治超等工作。
“下一步，我們將以‘四縱四橫一環’的綜合運輸大通道為基本骨架，加快推進區域交通網絡化佈局，力爭形成多節點、網絡狀、全覆蓋的綜合交通網絡，為京津冀協同發展提供有力支撐。”北京市委市政府京津冀協同辦相關負責人表示。（經濟日報-中國經濟網記者 李佳霖）