從現在的時間節點來看，歐拉好貓已經算不上是什麼新車了，不過隨着歐拉逐步明確要成為“更愛女人的汽車品牌”以及小野貓、閃電貓、朋克貓等車型的亮相，歐拉在某種層面上來説也算是成功出了圈。畢竟要想在一台車型上集精緻又復古、小巧又親民於一身，目前似乎只有歐拉能做到。所以此時再翻看去年11月上市的歐拉好貓，多少會給人一種品牌開拓者的深意。
這一次的試駕活動上好貓並非單刀赴會，而是拉上了一台MINI COOPER，這並不是説好貓狂到要跟MINI COOPER比操控比駕駛，而是想從設計的層面展示一下它的魅力。不可否認的是，好貓的那圓圓大大的頭燈還真有幾分MINI COOPER的味道，前前後後圓潤的線條也總是讓人忍不住誇讚幾句“這車長的可真可愛”。並且，不分男女的都會這樣認為。
比起白貓和黑貓，好貓賣得貴是有道理的。論外觀設計，它復古的外形裏又有着一種和這個時代審美掛鈎的和諧感，不會讓人覺得不倫不類；論內飾，它也真的捨得用心和下本，首先是整套內飾採用了雙色處理，暖色調的搭配從視覺感官上給人的感覺十分温馨，其次是用料方面，好貓在雙手常常接觸的地方也都使用了軟質材料，並且門板上的還帶有縫線處理，細節上十分到位。
平心而論，好貓的裏外設計可以用精緻完美概括。但這並不是無腦吹，因為從它售價上來看，也應該做到如此。
既然歐拉鐵了心要主打女性市場，那麼靜態上交出一個相對理想的答卷之後，是否也能在動態上做到同樣出彩呢？（雖然大部分女性用户可能最不在意這一點，但我們並不能忽略這部分）
不妨先説結論，如果以好貓的靜態體驗為基礎給出10分，那麼好貓在駕駛上的感受我會打出8分。先來説優點，基於純電的先天優勢，好貓的動力輸出堪稱絲滑無阻，再加上本身尺寸小巧車重又輕，好貓隨時隨地都能瞬間靈活走位。對於好貓來説，真的不用關注它有多少馬力多少扭矩了，只要你不開着它飆車，一切都是剛剛好的樣子。
説一個令我驚喜的點，就是好貓的轉向了。本以為它會和主流十幾萬電動車那樣，方向盤轉起來要麼輕如縹緲、要麼黏黏乎乎毫無阻尼高級感可言，但是好貓並非如此。它的轉向手感會給人一種舒適感，並不是説它沒有虛位精準性很強，而是每一次需要轉動方向盤的時候，你的雙手願意去做這件事情。
至於為何要從10分里扣掉2分，是因為好貓的“硬”。座椅硬了點，懸掛也硬了點，很難想象外觀和內飾都如此温柔又甜蜜的它，竟然在最重要的乘坐環節走向了相反的方向。當然啦，和旁邊的MINI COOPER比起來，歐拉好貓還是很軟很舒服的。
14.39萬的波塞冬版好貓，擁有着500km的續航，這個成績早已不是隻夠城市通勤的量級，而是具備了可以遠行的能力。所以，千萬不要以為好貓在續航上會和它的體型一樣較弱，這樣很容易被戴上“井底之蛙”的帽子。
麻雀雖小，五臟俱全。好貓頂配車型的配置（即試駕的波塞冬版），完全可以用這句話來概括。LED大燈、液晶儀表、L2級輔助駕駛、360°全景影像、自動泊車、無鑰匙進入、行車記錄儀、無線充電、座椅加熱/按摩、自動空調、OTA升級等等，讓人挑不出半點毛病。
在閃電貓、朋克貓等車型還未正式上市之時，好貓其實就代表着歐拉目前最高的工業水準。無論是外觀和內飾，還是行駛質感上，好貓都將為歐拉畫上濃墨重彩的一筆，可以肯定的是，歐拉對好貓是走心了。值得一提的是，歐拉在前不久還推出了一款好貓GT車型，顧名思義新車擁有着更運動的車輛屬性，能增加新車型這其實也證明好貓的成功性。或許未來有一天，歐拉將不只是主打女性用車的品牌，而是男女通殺的王者。