理想ONE自上市以來就在市場銷售與交付中保持着強勢，儘管最初''增程式電動車''這個定義並沒有為市場所接受，可是發展到現在，足足比蔚來ES8便宜了20多萬元的理想ONE，大有超過蔚來坐上新能源汽車市場頭把交易的意思。
而且在08月，理想ONE的交付量達到了2711台，這也創造了理想ONE上市以來的最高單月交付量，這已經是過去5個月時間裏，理想ONE第四次月銷突破2千台。
車艙空間
從空間能力來説，理想ONE作為一台5020/1960/1760mm的中大型SUV，其即便是有純電動總成影響底盤結構，但有基礎數據支撐的理想ONE車艙，仍舊會比漢蘭達這些大號產品更符合三排7座用車需求。
2935mm的軸距使得理想ONE的後兩排座椅空間足夠理想，身高175cm的體驗者，可以在第二排座椅最靠前的情況下，獲得1拳2指的腿部空間，而在此狀態下，第三排座椅腿部空間達到了4指。當然，這樣的數據對比途昂仍是存在一定差距的，但它卻足以讓成年乘員在後兩排獲得足夠舒適的空間。
除了基礎空間外，理想ONE全系都會提供全真皮座椅，而大眾途昂獲得同等配置則需要32.99萬元；並且理想ONE在後排提供了電動調節、老闆鍵等功能後，其整體空間靈活性與靜態舒適度的確是優於途昂的。
功能配置
理想ONE畢竟還是一台擁有豪華銘牌的中大型SUV，其在功能配置上的確會領先於途昂。
尤其是在信息娛樂方面，四塊全液晶屏幕的存在會讓同級BBA也自愧不如，它們分別承擔實時車況信息、車機系統總控、車載空調與座椅電調以及副駕駛多媒體娛樂功能。理想ONE這套自研的車機系統的確是在重走特斯拉、蔚來的路，儘管它的整體操控流暢度與響應還不如硅谷的技術流，可也足以在整體體驗上成為自主品牌的一線領軍者之一。
舒適性功能配置方面，理想ONE的兩層隔音玻璃覆蓋到了這個側面，它將會在駕駛人把車輛開上高速時體現出自己在途昂、漢蘭達等非豪華7座車面前的優勢；與此同時，後排乘坐艙將會獲得隱私玻璃，這會為後排乘員們創造一個更適合長途乘坐的休憩空間。
輔助性功能配置方面，理想ONE是一台擁有L2級以上自動駕駛能力的智能型汽車。主動安全系統方面，盲區監測、車道偏離預警/保持輔助、道路交通標識識別以及主動剎車等系統的存在，會讓車輛具備全速域自適應巡航功能，配合更全面的監測與測距傳感器，可以自動泊車的理想ONE顯然會顯得比途昂高級多了。
續航能力
區別於我們在傳統插電式混合動力SUV上看到的小電池，理想ONE的電池容量達到了40.5kWh，這使得車輛在完全不耗油的情況下，能夠實現單次滿電狀態下180km的純電動續航。即便是在需要開啓空調耗能且電池狀況不甚理想的冬季，其實際城市工況續航也可以達到100km以上，這對於日常通勤來説顯然是非常有利的。
而在有內燃機參與的混動模式下（理想ONE用户使用頻率最高的動力輸出模式），這台中大型SUV的實際油耗可以保持在8.0L/100km左右，而同級別大眾途昂、奧迪Q7的實際油耗分別達到了11-12.8L/100km、10.4-10.7L/100km（前後數據以排量或功率順序排列）。
從這個角度來講，即便是不以增程模式駕駛，理想ONE仍舊會遠低於同級別競品的平均油耗，配合城市公路中的純電動駕駛，理想ONE在日常用車中的油耗/耗電成本僅為奧迪Q7等車型的一半，甚至低於大部分緊湊型SUV。
動力性能
在不考慮作為增程器的1.2T渦輪增壓L3發動機，位於前後橋的兩台電動機會讓理想ONE具備240kW(326Ps)/530N·m的綜合動力參數，它們在組成電動四驅系統之後，使得車輛具備了在6.5秒內完成0-100km/h加速的能力，它比擁有六缸發動機的途昂快了0.7秒，也可以讓68.98萬元的奧迪Q7 45TFSI quattro跟在它後面吃尾氣。對了，如果是在城市路況環境下，理想ONE大部分時間都是沒有尾氣排放的。
此外，多路況下的理想ONE也會優於大眾途昂，其180mm的最小設計離地間隙已經比途昂高了20mm（滿載狀態），而標配的陡坡緩降與懸架軟硬度調節會讓理想ONE更適合複雜路況，畢竟途昂從設計生產到最終上市都是偏向於城市精英家庭的，這意味着它的整體懸架與轉向架調校本身是偏向於舒適與穩定的。
在今年上半年，理想汽車向理想ONE推送了脱困模式（通過ESP系統實現）之後，這意味着駕駛人能夠通過電子限滑鎖止，在低速狀態下真正具備自主脱困的能力，並使它成為一台真正可以載着全家去自駕遊的全能型高端SUV。
【來源：車品】
聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。 郵箱地址：[email protected]