在中國汽車市場上，有一些合資品牌一直是處於相對小眾化的地位，他們並不在意消費者的眼光，只是堅守着自己的那份執着，這也促成了極少數的忠實擁簇者，今天我們就來閒談兩個小眾化SUV：剛出生幾天的馬自達CX30與三菱勁炫ASX，新老對決後，到底誰更值得擁有呢？
説實話，三菱勁炫ASX和馬自達CX30兩款車都是非常不錯的，本身CX30就是馬自達在之前非常成熟的SUV基礎上，衍生出的一個高性價比新秀車型；而勁炫ASX則是中國市場的老面孔了，雖然消費者認可度不高，銷量平平，但實際上各方面面品控沒的説，技術略顯保守不過好在極其可靠。
馬自達CX30雖然是全新車型，不過周身依然散發着濃濃的家族味道，整車輪廓沒有擺脱CX4和CX5的影子，值得稱道的應該是擯棄了兩位老大哥的那種臃腫感，變得更加幹練了；而車身厚厚的大包圍，也預示着他不希望自己太低調了，跨界的風格非常明顯。
三菱勁炫ASX外形設計比較另類，藉助複雜的層次感營造出非常粗獷的視覺效果；其尺寸比CX30更高、更寬，但是長度吃虧，單論協調性來説還是馬自達更勝一籌；而CX30壓低拉長的車身，充分營造出低趴、運動的轎跑風格。
三菱勁炫ASX在主被動安全方面省略了牽引力控制和車身穩定控制，就連兩款2.0車型也未能倖免，而目前整個汽車市場中包括幾萬元的低端車都標配了這兩項功能，此外還有上坡輔助、自動駐車也沒有配備。放在十幾年前，消費者對於主被動安全確實不怎麼在乎，但現在是2020年了，消費者對於汽車有了更高的訴求，安全也越來越得到重視，三菱此舉雖然換取了價格優勢，但貌似失了人心。
馬自達則是標配了牽引力控制、車身穩定控制、自動駐車和上坡輔助功能，雖然價格方面略高於三菱勁炫，但隨着人們消費水平的提高，也樂意為更有保障的安全買單。
動力總成方面，馬自達cx30搭載經典的SKYACTIV-G系列2.0發動機，具備最大158馬力和202牛米扭矩輸出，匹配6速手自一體變速箱；而三菱勁炫的2.0發動機性能方面比馬自達略微高一點，達到了166馬力和122千瓦，匹配CVT變速箱，不過來自工信部綜合工況油耗成績勁炫不如馬自達表現出色；從操控體驗上來看，馬自達依然是在三菱勁炫之上的。
馬自達自從新一代昂克賽拉起，便閹割了後獨立懸架系統，改為扭力梁式非獨立懸架，雖然官方通過各種渠道宣揚其非獨懸的優勢，但消費者更樂意從字面意思上去甄別，你就是簡配了；相反三菱勁炫ASX就好多了，依然保留了後多連桿獨立懸架，至少從字面上壓過馬自達了。
我們必須承認獨立懸架對於車輛行駛穩定性、過彎支撐性的積極作用，但實際駕駛中的極端操控幾率到底有多大，獨立懸架的真正實力能否被髮揮出來，也確實是個值得商榷的事情，不過有總比沒有好吧。
三菱勁炫外型尺寸比馬自達cx30要更大一些，軸距2670長於馬自達的2653mm，就內部空間表現來説馬自達依然是沒有很好地重視，這也符合他的一貫作風不過勁炫也沒有好到哪裏去，兩者不分伯仲；馬自達在座椅填充物厚度、包裹性和支撐性方面比三菱勁炫好一些，作為把操控視作生命的馬自達來説，最大限度改善駕駛者身體感受是不變的初衷。
其實三菱勁炫ASX的前後排座椅乘坐舒適性也很好，但是他的後排略顯平直，長時間乘坐可能會有些許疲勞感，好在前後獨懸和靠背角度可調的加分，在一些極端行駛狀態下會有強於馬自達的表現。
三菱勁炫在犧牲主被動安全項目基礎上，增加了不少消費者肉眼可見的“高性價比”功能，比如第二排靠背角度調節、10.1英寸觸控式液晶屏（具備導航、路況信息顯示、語音識別控制等豐富功能）、LED日行燈和霧燈、自動空調等等；
不過cx30則是標配了後排出風口、8個揚聲器、7英寸彩色儀表盤、主動閉合式進氣格柵、雷達等功能，而在不考慮價格因素前提下，還有併線輔助、360度全景影像、主動剎車、電動後備箱、外後視鏡電動摺疊記憶等、温度分區控制等更加奢侈的功能。
全文總結：通過簡單的對比，我們發現三菱一直想通過打造低價產品，來換取市場份額，但是本身品牌影響力下滑非常嚴重，再加上主被動安全的缺失，這種缺乏誠意的舉動從口碑傳播上就吃了很多虧；而新秀CX30在市場定位沒有降低的基礎上，把價格拉低了，也算是馬自達向性價比屈服的一種體現，不過馬自達的歷代產品都是雷聲大雨點小，不知道誠意十足的CX30這一次能否有所斬獲。
如果是您，會最終選擇極致操控的馬自達CX30，還是性價比更高的三菱勁炫ASX呢？