在我的印象裏，斯柯達一直是個對消費者非常友好的品牌。由於品牌影響力的原因，斯柯達在中國市場上表現得很低調。不過，與大眾共享技術平台的斯柯達產品一直以良好的產品質感著稱。與此同時，斯柯達的價格卻比競爭對手更實惠。可以説，斯柯達為理性消費的用户在產品質感和性價比之間找到了良好的平衡點。
而在斯柯達的豐富的產品線裏，性價比最高的恐怕要屬柯迪亞克了。要知道，柯迪亞克的廠商指導價比同平台的大眾途觀L便宜了4-7萬。而且作為一款入門級中型SUV，柯迪亞克的價格甚至比CR-V、RAV4、奇駿和CX-5等主流緊湊型SUV還要略便宜些。因此，柯迪亞克也是我一直很看好的一款SUV。日前，編輯部拿到了一輛柯迪亞克2019款2.0T頂配版。小編第一時間試駕了一下。
柯迪亞克是斯柯達目前的最新一代產品。儘管車身輪廓採用了斯柯達自己的設計風格，但多處細節上還是受到了大眾設計的影響。可以看出，柯迪亞克的前臉、腰線、輪拱等設計都有種大眾車型的既視感。
柯迪亞克與途觀L都基於大眾MQB平台打造，因此柯迪亞克的底盤結構也與途觀L大同小異。
與途觀L不同的是，最新款的柯迪亞克搭載了兩種調教的2.0T發動機。此前的1.8T發動機被2.0T低功率版發動機取代。TSI 330車型搭載了一台低功率2.0T發動機，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米；TSI380車型搭載了一台高功率2.0T發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。其中，TSI330版本為前驅車型，TSI380版本為四驅車型。此次試駕的車型是TSI380頂配版本。
與發動機匹配的是那台熟悉的7速濕式雙離合變速箱。值得一提的是，柯迪亞克全系都配備了這一款變速箱。
柯迪亞克四驅車型有提供了五種駕駛模式。除了常見的標準、ECO和運動模式以外，柯迪亞克還加入了雪地模式和個性化設定模式。擋把左後方有快捷鍵，按下快捷鍵可以進行駕駛模式選擇。
平底方向盤的不大，握感挺舒服的。方向的轉向力度非常輕柔，指向談不上太精準但也比較隨手，路面反饋比較直接；運動模式下的轉向力度更重一些。整體上屬於舒適調教。另外，車輛的視野不錯，上車之後基本不需要適應，上手非常容易。
油門的腳感比較輕，但油門響應很靈敏，動力反饋也很直接，基本屬於“隨踩隨有”。相比之下，ECO模式和標準模式下動力響應比較温和，開起來非常愜意。運動模式下轉速攀升和動力響應非常活躍，讓人樂此不疲。
這台2.0T發動機的動力儲備非常出色，而且動力輸出非常線性，拖動超過1.7噸的柯迪亞克相當輕鬆。轉速攀升到2000轉以後能明顯感受到動力綿不絕綿而來。只不過由於車重的關係，加速時的推背感並不強烈。
變速箱的換擋非常平順，動力銜接很連貫，只是換擋過程不算太迅速。普通模式下，變速箱升擋非常積極，不到1800轉就完成換擋，深踩油門時也只會降1-2擋，動力輸出更為輕柔。運動模式下就像換了一台變速箱，超過3000轉以後才完成換擋，深踩油門時變速箱會連降3擋來迅速攀升轉速。稍顯不足的是，降擋後動力輸出的突兀感有些明顯。另外要説的是，普通模式下的巡航轉速基本會維持1500轉左右，時速100公里時轉速也僅1800轉，120公里時轉速也堪堪2000轉左右。
柯迪亞克的底盤舒適性很好，懸架調教得很輕柔，減震初段非常活躍，即使感受上柯迪亞克根本不像一輛自重超過1.7噸的中型SUV。懸架的中後段比較有韌性，可以感受到良好的底盤整體感。當然，對於追求駕駛樂趣的人而言，柯迪亞克對側傾的抑制能力和底盤的厚重感可能會有些成色不足。當然，柯迪亞克仍然能夠讓人感受到德系車底盤的韌性和緊緻敢。而且有了四驅系統加持，車輛的行駛姿態比較穩健。
聊完駕駛感受再説説空間。作為一款入門級中型SUV，柯迪亞克的前兩排頭部和腿部空間的充裕度不必多説。我想聊聊第三排。柯迪亞克2.0T版本都提供了7座佈局，只是礙於車身尺寸因素，第三排座椅的實用性並不強。第二排座椅調至最後的情況下，上下車和乘坐空間都非常不便。好在，第二排座椅可以前後逸動，可以適當調整第二排和第三排的空間。
寫在最後：
就駕駛感受而言，與途觀L同平台的柯迪亞克在整體機械素質層面的表現還是很接近德系風格的。雖然少了些厚重感，但轉向手感和更舒適的底盤調教也體現了柯迪亞克自己的特點。出色的動力和四驅實際上成了柯迪亞克的加分項。此外，7座佈局也是柯迪亞克帶來的一大實用價值。看似實用性略顯不足，但臨時調整應急不成問題。在實用價值之下，斯柯達更低的品牌溢價能力也帶來了更親民的價格。總的來看，柯迪亞克是一款將實用性和性價比結合的比較完美的車型之一。而這，也是理性暖男最為看重的吧。